Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Эксперт рассказал, чем опасны бутылочки детского питания объемом свыше 100 мл в самолете

Ограничение на провоз жидкостей в ручной клади в ёмкостях объёмом не более 100 мл связано с противодействием терроризму и действует во всём мире, а не только в России. Об этом в разговоре с ИА Регнум рассказал авиационный эксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

/ Источник: © ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

По его словам, правило родилось как ответ на реальные попытки злоумышленников использовать жидкости для сокрытия взрывчатки.

«Это правило фактически международное, оно действует во многих странах и изначально связано именно с безопасностью. Были прецеденты, когда террористы растворяли во вполне безобидных на вид жидкостях взрывчатые вещества. Эти составы не имеют ни запаха, ни цвета и не определяются обычными сканерами», — объяснил Гусаров.

«Правила безопасности написаны кровью»

Правила авиационной безопасности формировались и ужесточались постепенно, как ответ на реальные истории терактов. Многие из них ужесточили после атаки на башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года, когда террористы захватили самолёты авиакомпаний American Airlines и United Airlines и направили их в Северную и Южную башни. В результате теракта погибло 2996 человек. После этого в США была создана Служба транспортной безопасности (Transportation Security Administration, TSA).

Роман Гусаров / Источник: Фото с личного сайта gusarov.ru

На практике это привело к тотальному досмотру пассажиров и багажа, усиленному контролю за металлом, оружием и взрывчатыми веществами. В конце 2001 года в правила добавили дополнительные меры — обязательный досмотр обуви. Это произошло после после покушения на теракт на трансатлантическом рейсе так называемого «Бомбиста в ботинках» (shoe bomber) Ричарда Рида. Он прошёл на рейс авиакомпании American Airlines, следовавший из Парижа в Майами, в обуви, начиненной взрывчаткой. Но довести задуманное до конца не смог, его обезвредили пассажиры.

При этом до 2006 года специальных ограничений по объёму жидкостей в ручной клади практически не было: воду, напитки, шампуни и т.п. можно было брать на борт в любых бутылках, если только это не противоречило общим ограничениям.

«Не больше 100 мл»

Ограничение «не более 100 мл жидкости в одной ёмкости в ручной клади» появилось спустя несколько лет как реакция на очередную попытку реализовать серию терактов в 2006 году в Великобритании. Затем оно было формально закреплено в ряде нормативных актов в США, ЕС, а позже — в России.

10 августа 2006 года в Великобритании были задержаны участники группы, планировавшей взорвать несколько трансатлантических рейсов, вылетающих из Лондона в США и Канаду. Их план заключался в том, чтобы пронести в ручной клади компоненты жидких взрывчатых веществ, замаскированные под напитки и туалетные принадлежности, затем на борту смешать компоненты в бутылке объёмом порядка 1–1,5 литра и привести устройство в действие с помощью детонатора.

/ Источник: © Global Look Press

После раскрытия заговора власти Великобритании, США и ЕС ввели чрезвычайные меры: на несколько недель практически полностью запретили любые жидкости, гели и аэрозоли в ручной клади, кроме минимального набора необходимых лекарств и детского питания. Это были экстренные, временные распоряжения авиационных властей и служб безопасности, оформленные как указания регуляторов и аэропортов (в Великобритании — через Department for Transport и Управление гражданской авиации, в США — через оперативные директивы TSA).

Не просто цифры, а расчёты экспертов

Осенью 2006 года произошло закрепление правил в США и ЕС. После первоначального «тотального запрета» началась работа по поиску баланса между безопасностью и удобством пассажиров. Эксперты по взрывчатым веществам и авиационной безопасности оценили технические возможности систем досмотра по ...изу жидкостей, а также выяснили, какие объёмы жидких химических реагентов нужны для создания бомбы, способной разрушить или критически повредить самолёт.

«Было определено, что в 100 мл жидкости нельзя незаметно растворить такой объём взрывчатого вещества, чтобы оно представляло серьёзную опасность для самолёта. Даже если кому‑то теоретически удастся пронести эти 100 мл, этого объёма заведомо недостаточно, чтобы устроить катастрофу в воздухе», — говорит эксперт.

/ Источник: © Global Look Press

Вывод был примерно таким: для серьёзного взрыва нужен суммарный объём жидких компонентов порядка литра и более, при этом ограничение объёма одной ёмкости на уровне 100 мл существенно снижает риск и усложняет сборку эффективного устройства и облегчает работу службам безопасности. Именно поэтому регуляторы ограничили объём одной ёмкости в ручной клади. В результате появились первые формальные нормы, определившие допустимые объёмы жидкостей в ручной клади. 26 сентября 2006 года TSA ввела правило «3-1-1» для всех авиапассажиров США:

1. Жидкости, гели и аэрозоли — в ёмкостях не более 3 унций (≈ 88,7 мл), округлённо принимается 100 мл.

2. Все ёмкости должны помещаться в один прозрачный пластиковый пакет объёмом до 1 кварты (≈ 0,95 л);

3. Устанавливается лимит в один такой пакет на пассажира;

Отдельные исключения вводятся для лекарств, детского питания и некоторых диетических продуктов. Это правило закрепляется в виде инструкций TSA и включается в стандартные требования безопасности для аэропортов США.

10 октября 2006 года Европейский союз принимает регламент, вводящий ограничения на жидкости во всех странах ‑ членах ЕС. Базовый документ — Регламент (ЕС) № 1546/2006 Комиссии от 4 октября 2006 года, которым внесены изменения в Регламент (ЕС) № 622/2003 и введены общие меры по авиационной безопасности, включая ограничение на провоз жидкостей, аэрозолей и гелей (LAGs) в ручной клади, ёмкости не более 100 мл, общий объём — до 1 литра в одном прозрачном пакете на пассажира. Параллельно Международная организация гражданской авиации (ИКАО/ICAO) выпускает рекомендации (через Приложение 17 к Конвенции о международной гражданской авиации и соответствующие Документы по авиационной безопасности), предлагая странам‑участницам внедрять ...огичные ограничения на провоз жидкостей. Это не закон в прямом смысле, а стандарт и рекомендуемая практика, которую государства затем реализуют в своих нормативных актах.

Российская адаптация: приказы Минтранса и правила досмотра

Россия как член ИКАО и участник международных воздушных сообщений начала приводить свои правила в соответствие с новыми стандартами в 2007 году. Ограничение на провоз жидкостей в ручной клади (ёмкости до 100 мл, суммарно до 1 литра, прозрачный пакет) закрепляется в национальных нормах по авиационной безопасности. Они нашли отражение в Федеральных авиационных правилах (ФАП), утверждаемых Минтрансом РФ; приказах Минтранса и Росавиации, регламентирующих порядок досмотра пассажиров, ручной клади и багажа.

/ Источник: © Global Look Press

К концу 2000‑х «правило 100 мл» стало всемирным стандартом. Его прямо или косвенно закрепили в национальных актах большинства стран, оно стало обязательным условием для аэропортов, обслуживающих международные рейсы. Исключения из правил почти везде примерно одинаковы: лекарства, детское питание, специальные продукты по медицинским показаниям, часть товаров duty free при соблюдении условий упаковки.

«Компромисс между безопасностью и удобством для пассажиров»

Отвечая на вопрос, почему нельзя было полностью запретить проносить жидкости на борт, Роман Гусаров напоминает о компромиссе между безопасностью и удобством пассажиров: допускается до 1 литра жидкостей в сумме, но только в маленьких ёмкостях.

Идея «набрать литр из десяти флаконов» или принести несколько литров с помощью «подельников» в жизни упрётся в работу служб досмотра, предупреждает эксперт.

«Если человек тащит с собой десять одинаковых бутылочек, это уже вызовет подозрение у службы безопасности. Если таких человек на рейсе несколько, то подозрений будет ещё больше. Помимо обычных рентгеновских сканеров есть газоанализаторы и экспресс‑тесты. Вас просто отведут в сторону, возьмут пробы, при необходимости попросят открыть или даже сделать глоток. Это занимает считаные минуты, но позволяет быстро проверить содержимое», — пояснил Гусаров.

Почему именно 100 мл и 1 литр в сумме

Выбор конкретных ограничений логически опирается на два момента: заключение экспертов по взрывчатым веществам и удобство для пассажиров и служб безопасности при досмотре. С одной стороны, исходя из выводов специалистов, для получения достаточного количества опасного состава из жидких компонентов на борту, пригодного для серьёзного повреждения самолёта, нужен объём порядка 1 литра и более. Если ограничить объём одной ёмкости 100 мл, то для набора «опасного литра» нужно не менее 10 флаконов, все они должны быть одного состава, и их сложнее скрытно пронести и смешать без привлечения внимания.

/ Источник: © Global Look Press

С другой стороны, 100 мл — довольно удобный объём «дорожной упаковки» косметики, гелей, шампуней и т.п., который легко купить и логично брать с собой. Прозрачный пакет объёмом до 1 л позволяет инспектору быстро визуально оценить количество и размер ёмкостей.

Важно отметить, что к жидкостям в правилах приравняли напитки любого вида, мёд, варенье, пюре, супы и бульоны, соусы, йогурты, творожные продукты, консервы, паштеты, арахисовые и иные пасты, хумус, мягкие и рассольные сыры, желе, кремовые десерты и другое.

«Детское питание — камень преткновения»

Эксперт согласился, что не для всех категорий пассажиров это может быть удобно. Например, в аэропорту Иркутска мама с младенцем столкнулась с ситуацией, когда сотрудники предполётного досмотра не разрешили ей пронести в зону вылета детское питание в ёмкостях более 100 мл. О том, что такое требование распространяется и на детские смеси, женщина не знала, к тому же данную норму разные аэропорты и авиакомпании в отношении детского питания трактуют по-своему.

«Правила обычно позволяют взять до литра на человека — десять флаконов по 100 мл. Даже если вы летите с ребёнком, вы можете взять с собой до двух литров детского питания на двоих. То есть детское питание не запрещают, вопрос только в том, как оно упаковано», — отметил эксперт.

Он подчёркивает, что детское питание, как и лекарства, действительно входит в список исключений — его можно брать дополнительно к ручной клади. Однако в законе прямо не прописано, какого объёма должны быть эти ёмкости, и на практике аэропорты и авиакомпании по‑разному трактуют этот пункт.

«В федеральных авиационных правилах чёрным по белому написано: жидкость — не более 100 мл в одной ёмкости. Отдельно существует список предметов, которые можно брать сверх ручной клади: зонт, трость, букет, детское питание. Но там не сказано, какого объёма может быть это питание. Формально, если оно в жидком виде, на него всё равно распространяется лимит 100 мл», — говорит эксперт.

/ Источник: © Global Look Press

По словам Гусарова, в российских аэропортах к детскому питанию часто относятся мягче, чем за рубежом, особенно если упаковка явно заводская и с маркировкой. Но за границей к этому исключению подходили гораздо жёстче.

«Я лично был свидетелем, как в зарубежных аэропортах детское питание изымали без всяких разговоров. Прямо на месте открывали баночки и выливали в урну. У нас раньше где‑то пропускали, где‑то закрывали глаза, а за границей подобных сантиментов не было», — вспоминает он.

Комментируя историю в иркутском аэропорту, где у пассажирки изъяли питание для ребёнка из‑за объёма бутылочек, Гусаров подчёркивает: с точки зрения формальных норм этот случай не уникален.

«Иркутский аэропорт — не исключение из правил и, думаю, не единственный, где строго придерживаются нормы 100 мл. Просто именно этот случай попал в соцсети и стал публичным. На самом деле эти ограничения существуют уже полтора–два десятка лет, и раньше люди как‑то мирились, понимали, что это вопрос безопасности», — говорит он.

«Никто из нас не хотел бы лететь рядом с потенциальным террористом»

Эксперт считает, что часть конфликтов возникает из‑за того, что пассажиры не читают правила перевозки, хотя формально соглашаются с ними при покупке билета.

«Когда мы покупаем билет, нам всегда показывают фразу: «Ознакомлен и согласен с правилами перевозки», — напоминает он. — Все нажимают кнопку автоматически, никто не читает. А там много важного — не только обязанности, но и права пассажира. Особенно если вы летите с ребёнком, с животным или у вас есть особые медицинские потребности, лучше заранее посмотреть, какие требования у конкретной авиакомпании».

По мнению Гусарова, спор вокруг детского питания и лимита в 100 мл — это часть более широкой проблемы диалога между обществом и службами безопасности.

/ Источник: © Global Look Press

«Никто из нас не хотел бы лететь рядом с потенциальным террористом, — подытоживает он. — Эти правила вводились не для того, чтобы мучить пассажиров и отнимать смесь у детей, а чтобы минимизировать риск теракта. Если бы каждый понимал, что это делается именно ради безопасности, эмоциональных конфликтов было бы меньше. Но, конечно, и авиационной отрасли стоит понятнее объяснять, почему такие ограничения существуют и как с ними жить, чтобы ребёнок не остался голодным, а рейс — безопасным».

Ранее ИА Регнум сообщало, что в начале февраля 2025 года аэропорту Иркутска у матери с годовалым ребёнком отобрали детское питание. Сотрудники аэропорта заявили, что бутылочки были больше 100 мл, поэтому пройти в зону посадки с ними нельзя. Об этом женщина рассказала в социальных сетях. По факту публикаций Байкало-Ангарская транспортная прокуратура организовала проверку и обещала дать правовую оценку действий сотрудников аэропорта, а также привлечь к ответственности в случае выявления нарушений. После инцидента с ИА Регнум связалась ещё одна пассажирка с ребёнком, столкнувшаяся с подобной ситуацией. В АО «Международный Аэропорт Иркутск» объяснили, что сотрудники соблюдали правила безопасности на благо всех пассажиров.

Еще больше информации в канале «Регнум» в мессенджере МАХ.