Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Мыс Челюскин: три века на северном краю Евразии

Тысячи километров льда, ветра и вечной мерзлоты — здесь находится точка, где заканчивается Евразия. Мыс Челюскин, открытый в XVIII веке русским штурманом, стал не только географическим символом, но и ареной одной из самых драматичных полярных эпопей XX века. История от первого маяка до самой северной волонтёрской базы России — в материале RT.

Судьба русского штурмана Семена Челюскина и его открытие самого северного мыса Евразии

Будущий первооткрыватель родился в обедневшей дворянской семье около 1707 года. В 1714 году он поступил в московскую Школу математических и навигацких наук, а после её окончания в 1721 году начал службу на Балтийском флоте навигатором.

Его карьера круто изменилась благодаря участию в Великой Северной экспедиции (1733–1743). Сначала Челюскин служил под началом Василия Прончищева, а после его гибели продолжил работу в отряде Харитона Лаптева. Именно Лаптев поручил Челюскину самую сложную задачу: исследовать и нанести на карту северное побережье Таймыра.

В декабре 1741 года штурман выехал из Туруханска. Почти три месяца, в лютые морозы до -50°С, его отряд на собачьих упряжках шёл к устью Хатанги. 20 мая (по старому стилю) 1742 года Семен Челюскин достиг северной оконечности полуострова. В своём путевом журнале он лаконично записал: «Погода пасмурная, снег и туман. Приехали к мысу. Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк — одно бревно, которое вез с собою». Сам исследователь не придал своему открытию особого значения, считая его рядовым этапом работы.

Лишь спустя столетие, в 1843 году, академик Александр Миддендорф, исследуя Таймыр, по достоинству оценил точность работы Челюскина и предложил Русскому географическому обществу переименовать мыс в честь первооткрывателя. С 1878 года это название появилось на международных картах. Позднее, в 1919 году, экспедиция Руаля Амундсена на шхуне «Мод» под руководством Харальда Свердрупа подтвердила: мыс Челюскина (77°43' с.ш., 104°18′ в. д.) является самой северной континентальной точкой Евразии.

После завершения экспедиции Челюскин вернулся к службе на Балтике и вышел в отставку в 1756 году в чине капитана 3-го ранга. Умер он в 1764 году, предположительно в Тульской губернии, но точное место его захоронения неизвестно.

Экспедиции на Челюскин

После открытия Челюскина мыс долгое время оставался лишь точкой на карте, которую посещали единицы. В 1878 году ледовая обстановка летом оказалась настолько благоприятной, что экспедиция шведского исследователя Адольфа Норденшёльда на пароходе «Вега» без помех достигла мыса Челюскина — впервые со времён Великой Северной экспедиции. В честь этого с борта прогремел пушечный салют, а Норденшёльд оставил на берегу гурий с письмом, которое нашли только в 1935 году.

В 1893 году мимо мыса прошёл норвежский исследователь Фритьоф Нансен на судне «Фрам», проводя океанографические наблюдения. Однако систематическое освоение мыса началось только в XX веке.

В 1932 году в рамках Второго Международного полярного года сюда на ледокольном пароходе «Русанов» прибыла экспедиция, основавшая первую полярную станцию. Десять зимовщиков под руководством врача Георгиевского начали регулярные метеорологические наблюдения, положив начало непрерывному мониторингу арктической погоды.

Уже в следующую навигацию станция стала важным радиоузлом, обеспечивающим связь между западными и восточными районами Арктики. Именно отсюда передавались сводки погоды и ледовой обстановки для навигации по Северному морскому пути, а в 1934 году радиостанция мыса Челюскин сыграла ключевую роль в обеспечении связи во время легендарной эпопеи парохода «Челюскин».

История экспедиции парохода «Челюскин» и подвиг его команды

Пароход «Челюскин» был построен в Дании в 1933 году для плаваний в Арктике. Под руководством Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина он должен был пройти Северный морской путь за одну навигацию, доказав возможность использования этой трассы для транспортных судов. На борту находилось 112 человек, включая женщин и детей, а также грузы для острова Врангеля. В ноябре 1933 года «Челюскин» достиг Берингова пролива, но из-за тяжёлой ледовой обстановки и ошибочного решения отказаться от помощи ледокола «Литке» судно оказалось зажато льдами и начало дрейфовать в обратном направлении. 13 февраля 1934 года мощный напор льдов разорвал корпус, и через два часа пароход затонул. На лёд успели перейти 104 человека. Эвакуация прошла организованно, единственной жертвой стал завхоз Борис Могилевич, которого придавил и затянул в ледяную воду груз.

Лагерь челюскинцев прожил на льдине два месяца. Люди построили барак, камбуз, поддерживали дисциплину и даже выпускали стенгазету «Не сдаемся!». Спасение стало возможным благодаря полярной авиации. Первым 5 марта к лагерю пробился Анатолий Ляпидевский, вывезя женщин и детей. В апреле началась массовая эвакуация: Николай Каманин, Василий Молоков, Михаил Водопьянов и другие лётчики на самолётах Р-5 совершили 24 рейса, вывезя всех. 13 апреля операция завершилась. Все семь лётчиков-спасателей стали первыми Героями Советского Союза. Экспедиция доказала, что Северный морской путь проходим, а опыт зимовки и спасения стал бесценным для дальнейшего освоения Арктики.

Развитие инфраструктуры на мысе Челюскин во времена СССР

После челюскинской экспедиции значение мыса резко возросло. В 1934–1935 годах сюда прибыла новая смена полярников под руководством Ивана Папанина. Станция была расширена до 35 человек, построены новые жилые дома, больница, мощный радиоцентр, аэрологический павильон и магнитная обсерватория. Мыс Челюскин стал одной из ключевых научных баз в Арктике, откуда ежедневно передавались метеосводки, необходимые для проводки судов по Северному морскому пути. В годы Великой Отечественной войны станция продолжала работу, обеспечивая безопасность союзных конвоев и гидрографическое обеспечение на трассе Севморпути.

В 1950–1980-е годы инфраструктура достигла пика развития: здесь действовали аэропорт, дизельная электростанция, мастерские, склады, жилой посёлок с почтой, детским садом и даже собственной пекарней. Штат станции в отдельные годы превышал 100 человек.

Долгие годы начальниками работали восемнадцатилетний Николай Тюков и Николай Ковальчук, который в трудные 1990-е сумел сохранить работоспособность станции, обеспечив непрерывность наблюдений. Станция имени Е.К. Фёдорова стала символом советского присутствия в высоких широтах и важнейшим звеном в системе гидрометеорологического обеспечения Арктики.

Самая северная волонтерская база «Чистой Арктики»: мыс Челюскин в наше время

В постсоветские десятилетия мыс Челюскин, как и многие арктические форпосты, переживал не лучшие времена. Инфраструктура ветшала, а вокруг полярной станции скопились тысячи тонн металлолома — главным образом пустых бочек из-под топлива, оставшихся с советских времен. Однако сегодня самая северная точка Евразии обретает новую жизнь. Объединённая гидрометеорологическая станция имени Е.К. Фёдорова по‑прежнему выполняет свои функции как радиометеорологический центр: здесь круглогодично несут вахту от восьми до десяти специалистов. Рядом действует самый северный на континенте аэродром, принимающий лёгкие самолёты и вертолёты.

Настоящее возрождение мыса началось с приходом волонтёров. В 2024 году проект «Чистая Арктика» при поддержке госкорпорации «Росатом» и Северного УГМС провёл на мысе одну из самых сложных своих экспедиций. Шестеро добровольцев — строители, электрики, инженеры — отремонтировали законсервированные помещения метеостанции, утеплив их и подготовив для круглогодичного проживания будущих экспедиций. Так здесь появилась самая северная волонтёрская база России.

Теперь работа идёт по двум направлениям. С одной стороны, метеорологи продолжают непрерывные наблюдения. С другой — на мысе началась масштабная уборка: в 2024 вывезли около 40 тысяч бочек из под топлива. По предварительным подсчетам, для очистки накопившихся на территории отходов потребуется около 10 лет.

Летом население мыса увеличивается — помимо полярников и волонтёров, здесь работают геологи, а также прилетают исследовательские группы. В планах «Чистой Арктики» на 2025-2026 годы — несколько волонтёрских смен, чтобы продолжить очистку легендарного мыса и подготовить металлолом к вывозу на большую землю. Так почти через три столетия после открытия Челюскина самый северный край Евразии вновь становится не просто точкой на карте, а живым форпостом науки, экологии и человеческого упорства.