Дубай теряет статус мирового хаба: самолёты летают через узкие коридоры Кавказа

НЬЮ-ЙОРК (ИА Реалист). В течение многих лет авиакомпании США и Европы наблюдали за ростом ближневосточных перевозчиков, которые переправляли всё больше пассажиров через свои сверкающие хабы в Дубае и Доха по конкурентным ценам на новейших самолётах. Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways предлагали жизнеспособную альтернативу, используя идеальное расположение между тремя континентами — Европой, Африкой и Азией. Эта динамика изменилась почти в одночасье после начала войны. Закрытое воздушное пространство, застрявшие на земле самолёты и хаос в региональных авиакомпаниях привели к резкому сокращению дальнемагистральных перевозок. Западные авиакомпании немедленно начали заполнять образовавшуюся нишу. Ближневосточные авиакомпании потеряли более 5 тысяч рейсов в Азию Согласно ...изу Bloomberg, основанному на данных Flightradar24, международный пассажирский трафик в мире резко упал после начала войны. Если в феврале 2026 года (до 28 февраля) ежедневно выполнялось около 2,7 тыс. международных рейсов, то после 28 февраля этот показатель снизился до примерно 2,1 тыс. рейсов в день. Потери ближневосточных авиакомпаний оказались катастрофическими. Только на азиатском направлении Emirates, Qatar Airways и Etihad лишились 56% своих операций — более 5 тыс. рейсов. Больше всех в процентном соотношении потеряла Qatar Airways — 83%. При этом западные авиакомпании добавили 677 рейсов в Азию с начала войны, захватив около 12% потерянных мощностей. Lufthansa, British Airways и Air France-KLM перебрасывают самолёты Deutsche Lufthansa AG, British Airways и Air France-KLM в марте 2026 года оперативно перенаправили свои самолёты в такие страны, как Индия, Таиланд и Сингапур, чтобы захватить пассажиров, ищущих новые рейсы. Lufthansa сообщила о росте краткосрочного спроса и рассматривает возможность сделать эти новые маршруты постоянными. Финансовый директор Тилль Штрайхерт заявил, что «абсолютно» существует потенциал для перенаправления мощностей в Азию на более долгосрочной основе. Однако такие шаги не всегда просты. Узкофюзеляжный самолёт, обслуживающий европейско-персидский маршрут, не обязательно подходит для дальнего перелёта в Азию, а на новые, экономичные широкофюзеляжные самолёты существуют очереди на годы. Кроме того, открытие новых маршрутов требует месяцев подготовки, включая слоты, расписания и персонал. Американские авиакомпании расширяют дальнемагистральные перевозки Крупнейшие американские перевозчики, такие как United Airlines и Delta Air Lines, увеличили объёмы дальнемагистральных перевозок на широкофюзеляжных самолётах на 11% и 12% соответственно. Они добавили рейсы по существующим направлениям в Европу, а также новые маршруты для состоятельных американских туристов. По словам ...итика Роба Уокера из консалтинговой фирмы ICF, у европейцев просто нет выбора, кроме как «пользоваться солнцем, пока оно светит». Американские авиакомпании больше подвержены скачкам цен на авиатопливо, так как не хеджируют риски, но они выиграли от всплеска спроса в марте, когда пассажиры бронировали билеты до того, как рост затрат привёл к повышению тарифов. Цены на топливо и падение акций: европейские перевозчики под давлением  Для европейских авиакомпаний, пытающихся обойти конкурентов, серьёзной проблемой является рост цен на топливо из-за военных действий. Это означает либо повышение тарифов, либо поглощение этих затрат для привлечения новых клиентов при отсутствии понимания того, как долго продлится конфликт. Акции Lufthansa с начала войны упали на 17%, British Airways (материнская IAG) — на 13%, Air France-KLM — на 27%. Morgan Stanley и UBS недавно понизили целевые цены акций ряда европейских авиакомпаний, ссылаясь на стоимость топлива. Тем временем опасения по поводу дефицита авиатоплива побудили руководство Lufthansa подготовить антикризисные планы, которые могут включать отказ от части самолётов. Турецкие авиалинии выигрывают, Qatar Airways теряет больше всех Согласно ...изу Bloomberg, благодаря своему географическому положению Turkish Airlines также увеличила долю рынка в первый месяц войны. При этом Qatar Airways потеряла больше всех — как в абсолютном, так и в относительном выражении. Проблемы с воздушным пространством: полёты через узкие коридоры. Перелёты между Азией и Европой были осложнены ещё с 2022 года, когда многие западные авиакомпании были вынуждены облетать российское воздушное пространство после вторжения в Украину. Конфликт в Иране усугубил ситуацию. С закрытием воздушного пространства Ирана и Ирака самолёты теперь прокладывают маршруты через узкие коридоры над Грузией, Азербайджаном и Центральной Азией. ...итик Bloomberg Intelligence Конрой Гейнор отметил, что проблема для европейских авиакомпаний на азиатском направлении — это доступность воздушного пространства и конкуренция с азиатскими перевозчиками, которые могут летать над Россией и, следовательно, более конкурентоспособны. Что будет после войны? Ближневосточные авиакомпании вернутся с низкими ценами  Хотя конец войны остаётся неясным, ...итики предупреждают, что ближневосточные перевозчики вернутся на рынок «голодными» до восстановления доли, и в игру может вступить ценообразование. «Я ожидаю, что авиакомпании Персидского залива предложат очень привлекательные тарифы для восстановления трафика через свои хабы, так что, возможно, у европейских перевозчиков будет лишь короткое окно возможностей для использования высокого спроса и высоких тарифов», — сказал Ричард Эванс, старший консультант ...итической фирмы Cirium. Модель ближневосточного хаба привела к огромному росту Emirates и Etihad за последние десятилетия. Emirates перевезла 55,6 млн пассажиров в 2025 году — более чем в четыре раза больше, чем 20 годами ранее. Это помогло сделать Дубай самым загруженным международным аэропортом в мире. Однако конкуренты утверждали, что экспансия этих авиакомпаний годами поддерживалась несправедливыми субсидиями. Краткосрочное окно возможностей  Самый большой рост авиаперевозок после начала войны зафиксирован в Северной Америке (+6,5% международных рейсов), в то время как Азия потеряла 22,5%, Ближний Восток — 53,8%, Латинская Америка — 26,2%. Европа потеряла 8,5%, Африка — 3,7%, Океания — 18,4%. Bloomberg отмечает, что главный вопрос — будет ли это краткосрочным сбоем или более устойчивым изменением, поскольку места, которые когда-то считались безопасными, теперь омрачены долгой тенью войны.