Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

И Африка нам нужна: есть ли у Танзании шансы принять миллион россиян

Российские туристы получат новый прямой рейс в Африку: с 1 июля Air Tanzania начнет полеты между Москвой и островом Занзибар и Дар-эс-Саламом. В Танзании до сих пор помнят рекордный турпоток из России во время пандемии коронавируса и рассчитывают уже через несколько лет ежегодно принимать по миллиону россиян. В России не спорят: Танзании есть что предложить туристам, но для того, чтобы стать значимым игроком на российском рынке, придется многое изменить. О туристических перспективах Восточной Африки – в материале «Профиля».

Прямой рейс между Россией и Танзанией (а конкретно, островом Занзибар) можно назвать самым ожидаемым на российском рынке. Такие полеты существовали во время пандемии коронавируса и в то время пользовались огромным спросом у россиян.

Рейсы в Танзанию российский оперштаб, контролирующий распространение инфекции, запретил в 2021 году из-за увеличения в Африке числа заболевших Covid-19, но с 2023 года чиновники на всех уровнях неоднократно заявляли об их возобновлении. Впрочем, российские авиакомпании в Танзанию так и не полетели: сказались санкции и дефицит дальнемагистральных самолетов, которые намного целесообразнее ставить на раскрученные маршруты в Юго-Восточную Азию, чем в Восточную Африку.

Устав ждать в Танзании российские самолеты, местная Air Tanzania решила взять инициативу в свои руки. О том, что восточноафриканский перевозчик намерен начать полеты из Дар-эс-Салама (крупнейший город страны) в Москву было заявлено в марте, а в начале мая в соцсетях Air Tanzania появилась фотография собора Василия Блаженного с подписью «Москва, скоро увидимся». Спустя еще пару недель на этот рейс начались продажи билетов, тогда и стало ясно, что полеты стартуют 1 июля.

Летать в Москву (аэропорт Внуково) Air Tanzania планирует три раза в неделю – по вторникам, четвергам и субботам. При этом рейс из российской столицы в Дар-эс-Салам будет делать промежуточную остановку на Занзибаре. Таким образом, россияне получат прямой рейс на архипелаг, но возвращаться домой с Занзибара придется через Дар-эс-Салам.

[caption id="attachment_1874294" align="aligncenter" width="1200"] Танзания, Дар-эс-Салам[/caption]

Стоимость авиабилетов в обе стороны начинается от 72–75 тыс. рублей с багажом. И, надо сказать, на данный момент это самое выгодное предложение на рынке: у других перевозчиков, предлагающих перелеты из Москвы на Занзибар с пересадкой, цены примерно на 20 тыс. выше.

Информация о прямом рейсе на Занзибар спровоцировала ажиотажный рост спроса по этому направлению. Согласно данным сервиса для организации путешествий OneTwoTrip, Танзания по бронированиям авиабилетов этим летом стала одним из лидеров, показав рост в 4,5 раза по сравнению с летом прошлого года. А в управлении по туризму Танзании за две недели до старта полетов , что первые рейсы перевозчика из Москвы на Занзибар уже загружены на 100%.

Некоторые российские туроператоры начали формировать на них туры на остров. Так, например, в Anex заявили «Профилю», что туры на Занзибар «активно покупают, сейчас бронируют июль-август». Стоимость пакетного предложения в начале июля в отель уровня 3* «на завтраках» начинается от 204 тысяч рублей за двоих на 10 ночей, в отель 4* – от 304 тыс. рублей за двоих на «все включено».

«Прямой рейс, безусловно, важное событие для всего восточно-африканского направления. Танзания хорошо продавалась и на стыковках, а теперь, когда логистика стала еще удобнее, направление будет активно расти, что мы прямо сейчас и наблюдаем», – говорит PR-директор Anex Виктория Худаева.

[embed]https://profile.ru/lifestyle/travels/30-dnej-bez-dubaya-kak-...[/embed]

Кроме того, рейсы Air Tanzania в Восточную Африку удобны еще и тем, что не затрагивают регион Ближнего Востока, так как, несмотря на подписанную Ираном и США сделку , многие туристы по-прежнему опасаются летать со стыковками через этот регион.

Впрочем, некоторые туроператоры решили дождаться реального старта полетов, а уже потом принимать решение – отправлять ли на них своих клиентов. «Мы с большим энтузиазмом приветствуем запуск прямого авиасообщения между Россией и Танзанией, надеемся на плодотворное сотрудничество в будущем, но пока воздержимся от приобретения блоков на их рейсы», – сказал «Профилю» представитель туроператора ITM group Андрей Подколзин.

По его словам, в компании сначала хотят детально оценить ряд ключевых факторов: регулярность полетов (соблюдение расписания), стабильность перевозки «и, что особенно важно, обратную связь от первых туристов об уровне сервиса и организации перелета по данной схеме».

Опасения туристического бизнеса понятны: в парке Air Tanzania всего три дальнемагистральных лайнера Boeing-787 Dreamliner, на которых она может долетать до Москвы без посадки. А маршрутная сеть перевозчика достаточно насыщенная – это и Великобритания, и Китай, и Индия, и страны Ближнего Востока. И если вдруг один из этих самолетов по какой-либо причине где-то «застрянет», то посыплется вся цепочка полетов.

Планы на российский рынок у Танзании грандиозные. Как заявила в начале июня на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) президент страны Самия Сулуху Хасан, к 2030 году Танзания хочет принимать ежегодно по 500 тыс. туристов из РФ, а в будущем – до миллиона россиян.

В России такие ожидания назвали, мягко говоря, завышенными. «Заполнить Танзанию миллионом россиян – это утопия: на том же Занзибаре – а именно туда стремятся туристы – просто негде будет размещать гостей. Да и то, многие не хотят там останавливаться в районах с сильно выраженными отливами, а это почти весь остров, кроме северной его части», – пояснил глава туристической компании Travely Павел Неон.

И даже 500 тыс. туристов из России получить Танзании будет проблематично: сейчас такой объем сопоставим с турпотоком в некоторые страны Юго-Восточной Азии, которые по сравнению с Африкой намного более любимы россиянами и имеют более впечатляющую отельную базу.

«В свои лучшие времена – в 2021 году во время пандемии, когда для путешествий был закрыт почти весь мир, – Танзания приняла около 85 тыс. российских туристов. Но это был уникальный период, который невозможно сравнивать с сегодняшним рынком. Сейчас ситуация принципиально другая: открыты Таиланд, Вьетнам, Индонезия, Китай, Мальдивы, Сейшелы, Маврикий, ОАЭ и десятки других направлений. Конкуренция за туриста колоссальная», – сказала «Профилю» глава туристической компании Mayel Travel Майя Котляр.

Если Танзания действительно хочет получить существенную долю российского выездного рынка, а не оставаться нишевым направлением для бывалых путешественников, то одного лишь запуска прямого рейса для этого будет недостаточно, говорят эксперты. Впрочем, «прямым рейсом» нынешнее предложение Air Tanzania можно назвать с большой натяжкой: ведь обратный рейс с Занзибара предполагает остановку в Дар-эс-Саламе.

[embed]https://profile.ru/lifestyle/travels/blizhnij-vostok-pod-kov...[/embed]

«Я знаю, что авиакомпания уже получила ряд заявлений от представителей туротрасли пересмотреть маршрут, сделать его прямым и туда, и обратно, либо сделать таким образом, чтобы туристам по пути обратного следования не приходилось при посадке в Дар-эс-Саламе снова получать-сдавать багаж, проходить регистрацию», – говорит Павел Неон.

К минусу Танзании эксперты отнесли и миграционные правила: для въезда в страну гражданину РФ после прилета необходимо купить визу за $50, а на Занзибаре еще и обязательную медицинскую в местной компании Zanzibar Insurance Corporation, которая должна быть оформлена до прилета, – а это еще $44. Итого – каждому туристу надо заплатить $94 только для того, чтобы пересечь границу, тогда как конкуренты в Азии, Индийском океане или на Ближнем Востоке пускают просто по загранпаспорту.

«Я бы не сказала, что Air Tanzania выходит на рынок с каким-то выдающимся ценовым преимуществом. При сопоставимом бюджете турист может выбрать Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways или Ethiopian Airlines и полететь с привычным уровнем сервиса. Более того, на обратном маршруте у Air Tanzania присутствует транзит через Дар-эс-Салам, поэтому говорить о каком-то абсолютном преимуществе прямой перевозки пока сложно», – считает Майя Котляр.

[embed]https://profile.ru/lifestyle/travels/ostrov-v-okeane-est-kak...[/embed]

К тому же сам Занзибар имеет специфические особенности отдыха, а хороших отелей на острове не так много. «Остров просто не сможет вместить такое количество туристов, если все рейсы, заявленные в расписании, будут заполнены. Поэтому явно будет проблема с подтверждениями отелей. Уже сейчас на летние месяцы эта проблема велика, хотя рейсы еще не стартовали и туристы туда добираются другими вариантами перелетов», – предупреждает Павел Неон.

Также эксперты напоминают о серьезных приливах и отливах на всей восточной и южной частях Занзибара, что серьезно влияет на качество отдыха. А уровень сервиса в массовом сегменте заметно уступает многим азиатским и ближневосточным конкурентам.

«Чтобы получить действительно высокий уровень отдыха на Занзибаре, необходимо выбирать отели высокой категории, а это автоматически увеличивает бюджет поездки. Поэтому сегодня Занзибар уже нельзя назвать бюджетной альтернативой. Более того, во многих случаях Вьетнам, Китай или даже отдельные курорты Таиланда оказываются более выгодными по соотношению цены и качества», – говорит Котляр.

Да и трех рейсов в неделю явно будет недостаточно для того турпотока, на который рассчитывает Танзания. «Полмиллиона туристов – это почти в шесть раз больше исторического максимума российского турпотока в Танзанию. Достичь таких показателей можно только при серьезном расширении авиасообщения, активном продвижении страны на российском рынке и сохранении конкурентоспособных цен. Будет расширение, полетят чартеры из регионов, будет доступнее – получим 500 тысяч. Нет – так извините», – пояснила она.

«Главное преимущество Танзании остается прежним – сафари мирового уровня в сочетании с отдыхом на океане. Именно этот продукт способен привлекать туристов. Не пляж сам по себе, а возможность за одну поездку увидеть парки Серенгети, Нгоронгоро, Большую миграцию животных, а затем провести несколько дней на Занзибаре», – говорит Майя Котляр.

[caption id="attachment_1874299" align="aligncenter" width="1200"] Гиппопотамы в кратере Нгоронгоро в Танзании[/caption]

По данным ITM group, за последние два года спрос на сафари-туры вырос у россиян более чем на 60%, а на пляжный отдых на Занзибаре – почти на 30%. «При этом интерес к направлению распределяется равномерно в течение года, что говорит о его круглогодичной привлекательности», – говорит Андрей Подколзин.

И хотя на самом Занзибаре животных нет, комбинированные туры, совмещающие сафари на материке с пляжным отдыхом на острове, – самые популярные у граждан России.

Впрочем, сафари – удовольствие не дешевое. Стоимость отдыха в национальном парке начинается от $1000–1500 в сутки с человека: сюда входит проживание прямо в саванне в специальном лодже, питание, а также специальный автомобиль с рейнджерами парка. А у тех, кто отдыхает на Занзибаре, есть возможность купить короткие одно-двухдневные сафари-туры на материк.

Кстати, именно Танзания сейчас в Африке занимает первое место по численности львов и буйволов. Причем, отличие кардинальное. Например, в Танзании насчитывается около 17,2 тыс. львов, а в занимающей второе место ЮАР – лишь 3,3 тыс. Что касается слонов, то по их количеству Танзания уступает только Ботсване и Зимбабве.

«Сафари – это та самая визитная карточка Африки, ради которой многие едут на континент, а остров Занзибар – идеальное дополнение, позволяющее отдохнуть на океанском побережье после насыщенной программы в парках. Интерес к сафари остается очень высоким, и мы видим, что туристы уже спрашивают не только пляж, но и возможность посетить национальные парки Серенгети и кратер Нгоронгоро. Также наблюдается заметный тренд на увеличение семейного туризма – запросы на поездки с детьми поступают всё чаще», – заявили «Профилю» в ITM group.

Эксперты уверены, что появление прямого рейса в Танзанию будет стимулировать интерес и к соседним странам, куда россияне будут летать через Дар-эс-Салам. Тем более что у Air Tanzania хорошая маршрутная сетка по всей так называемой черной Африке.

«Танзания может стать удобными "воротами" в регион, и наш опыт показывает, что, побывав в одной стране, туристы начинают рассматривать и другие африканские направления. Однако рост будет постепенным, и многое будет зависеть от удобства логистики внутри региона», – считает Андрей Подколзин.