Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Роман Бараковских: "Поезд – это не просто транспорт. Это отель, который едет к вам"

В преддверии Всемирного дня туризма, который отмечается 27 сентября, вице-президент Российского союза туриндустрии, генеральный директор «РЖД Тур» Роман Бараковских рассказал «Профилю», почему железнодорожные круизы перестали быть нишевой историей, что общего у чайного пути XVIII века с современным премиум-туром и как влияет развитие железнодорожного туризма на экономику регионов.

– ...А самым предсказуемым способом увидеть страну. Знаете, мы это почувствовали не по отчетам, а по звонкам. Люди звонят и говорят: «Мы хотели на машине, но посмотрели цены на бензин и передумали». Или: «Мы летали в Карелию, но рейс отменили, и мы решили поехать поездом». Я не вас утомлять цифрами про задержки. Вы их лучше меня знаете. Но факт остается фактом: когда самолет может уйти на запасной аэродром в соседний регион, а машина – встать на трассе из-за пустого бака, поезд следует по расписанию. И это не случайность, а результат работы огромной системы: тысячи людей, диспетчеров, машинистов, ремонтных бригад обеспечивают то, что рельсы не зависят ни от погоды в аэропорту, ни от логистики бензовозов. Турист это почувствовал очень быстро и потянулся к поездам.

– Скорее, обнажило то, что и так было очевидно, но откладывалось на потом. У нас в стране исторически поезд – это не «альтернатива самолету». Это отдельная культура. Вспомните: чай пили в поезде, знакомились в поезде, читали в поезде. Купе – это маленькая сцена, на которой разворачивается жизнь. И когда внешний мир становится менее предсказуемым, люди возвращаются к тому, что работает. Не потому, что модно, а потому, что надежно.

– Изменился продукт. Мы перестали делать «поездку на поезде». Мы начали делать путешествие, где поезд – не просто транспорт, а место, где ты живешь. Это принципиальная разница. Представьте: вы садитесь вечером в Москве, засыпаете под стук колес, а просыпаетесь в Карелии. Не надо искать отель, не надо тащить чемодан, не надо искать, где поесть. Внутри – вагон-ресторан с местной кухней, бар с караоке, иногда спа-вагон. Это отель на колесах, только без ресепшена и без соседей за стенкой, которые делают ремонт.

И вот что важно: в 2025 году холдинг РЖД перевез более 1,3 миллиарда пассажиров – это абсолютный исторический рекорд. В сегменте железнодорожного туризма объем перевозок вырос на 18% и достиг 1,3 миллиона пассажиров. А в этом году планируем выйти на 1,4 миллиона. Но дело даже не в цифрах. Дело в том, что человек, который один раз проехал, например, по маршруту «Вдохновение эпох» – это Пенза и Рязань, места Лермонтова и Есенина, – он возвращается. И приводит друзей. Сарафанное радио в туризме работает лучше любой рекламы.

– Именно. Мы не сидим и не придумываем: «А давайте сделаем тур в Оренбург». Идеи приходят отовсюду. От губернаторов, от сенаторов, от самих туристов. Например, «Космические выходные» – это же логика самого путешественника: «Я хочу увидеть места, связанные с космосом». И вот мы собираем маршрут: в Самаре – музей «Самара космическая», где можно увидеть ракету «Союз» и узнать, что именно здесь сделали ракету, на которой Гагарин полетел в космос. В Оренбурге – Дом-музей Юрия Гагарина, где он учился. Это не «откуда от полетел», а «где он рос и учился», две разные точки на карте, и обе заслуживают внимания.

Когда регион приходит с готовой идеей – не «у нас красиво, приезжайте», а с проработанным предложением, – мы включаемся гораздо быстрее. Это как с рецептом: если ты приносишь не просто продукты, а готовое блюдо, его проще попробовать.

– Затем, что китайский турист изменился. Раньше он ехал по маршруту Москва – Санкт-Петербург, фотографировался на Красной площади и уезжал. Сейчас ему нужна глубина. Ему интересны Бурятия, Байкал, Пермь – места, где он может увидеть что-то, чего нет в его ленте.

«Великий чайный путь» – это исторический маршрут XVIII–XIX веков, по которому чай везли из Китая через Монголию и Сибирь в Европу. Более 5600 километров. Маршрут проходил через Сибирский тракт – это Кяхта, Ирбит, Кунгур, Пермь, Екатеринбург. Мы вдохновились этой историей и разработали туристский маршрут, который охватывает семь российских регионов: Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Пермь и Москву. Мы провезли по нему 15 ведущих туроператоров и блогеров, которые работают с премиальным сегментом. Они проехали весь маршрут, посмотрели сервис, пообщались с местным бизнесом. И знаете что? Они уже формируют готовые турпакеты, которые включат в свои каталоги.

При этом поезд будет ходить по принципу круиза – сесть в него в произвольной точке нельзя. Это цельное путешествие. И это важно: так турист получает не набор переездов, а цельную историю.

– Не только. Поездом смогут пользоваться и китайские туристы, и россияне, и гости из других стран. Для наших путешественников это шанс увидеть те регионы, куда они сами вряд ли поедут. Знаете, сколько людей живут в Москве и никогда не были в Красноярске? А тут – комфортно, с экскурсиями, с гидом, без необходимости планировать логистику. Железнодорожный туризм – он для всех. Хоть для семьи из Карелии, которая хочет увидеть Байкал, хоть для москвича, который мечтает об Улан-Удэ, хоть для китайского блогера, который ищет новый вдохновляющий контент, которого нет ни у кого.

В этом году Всемирный день туризма посвящен цифровым технологиям и искусственному интеллекту. И это тоже про нас. Мы сейчас думаем о том, как сделать путешествие более индивидуальным: чтобы турист мог выбрать не только маршрут, но и формат – с лекциями по истории, с гастрономическими мастер-классами, с фототурами. Цифровые сервисы помогают нам собирать такие программы быстрее и точнее, но главное – это все равно люди, которые работают над каждым маршрутом. Никакой алгоритм не заменит гида, который любит свой край, и повара, который готовит местное блюдо по бабушкиному рецепту.

– Абсолютно. Люди устали от скорости. Они хотят, чтобы путь был не просто способом добраться, а частью впечатления. И поезд – идеальный формат для этого. Ты не просто перемещаешься из точки А в точку Б – ты видишь, как меняется пейзаж за окном: вот уральские сосны сменяются сибирскими кедрами, вот Волга блеснула на солнце, вот в вагон-ресторан занесли пирожки с местной ягодой. Ты слышишь, как стучат колеса на стыках рельсов, как пахнет чаем в купе. Это путешествие, которое ты проживаешь каждую минуту. Не пролетаешь, а именно проживаешь. Оно плотнее, насыщеннее, глубже, чем перелет, где ты просто закрыл глаза – и открыл их уже в другом городе.

И на фоне проблем с авиацией и автотранспортом тренд только усиливается. Когда самолет задерживают на четыре часа, а ты сидишь в аэропорту, это стресс. Когда ты сидишь в вагоне-ресторане и пьешь чай, глядя на Волгу, это отдых. Разница очевидна.

– Уже утвержден график туристских поездов на 2027 год и начало 2028-го. Количество таких поездов вырастет до 131, маршруты охватят 54 субъекта страны. К 2030-му планируем выйти на три миллиона пассажиров туристских поездов в год. Но главное не цифры, а то, что мы хотим сделать железнодорожный туризм не «альтернативой», а самостоятельным выбором. Чтобы человек, планируя отпуск, думал не «куда полететь», а «куда поехать».

И знаете, что меня радует? Что в этот процесс включаются регионы. Они видят экономический эффект. По нашим оценкам, туристы, которые путешествуют на наших поездах, приносят в экономику регионов около 4,4 миллиарда рублей. Это деньги, которые остаются в гостиницах, ресторанах, музеях. Это рабочие места. Это не абстрактные инвестиции, а живые деньги.

– Приходите не с идеей, а с предложением. Не «у нас красиво», а «вот маршрут, вот логистика, вот что мы можем показать, вот какие аудитории привлечь». Мы открыты к диалогу, готовы делиться ...итикой, помогать с расчетами. Но мы не волшебники. Если регион приходит с пустыми руками и говорит «сделайте что-нибудь», это сложно. Если приходит с готовым продуктом – мы начинаем работать в разы быстрее.

И еще: не бойтесь начинать с малого. Необязательно сразу запускать поезд через всю страну. Начните с короткого маршрута на выходные, с пригородного тура. Главное – показать, что у вас есть, и сделать это качественно. А дальше – по накатанной.

Ведь поезд – это не просто транспорт. Это способ увидеть страну не через иллюминатор, а через окно, которое открывается. И это окно стоит того, чтобы в него посмотреть.