"По мощам и елей..." Европа пожинает то, что заслужила
КОШКИН
В 2019 году 26% российского рынка международных перевозок занимали 95 иностранных авиакомпаний. Среди которых преобладали западные авиаперевозчики из "недружественных" теперь нам стран. Ещё бы, такой прибыльный внутренний рынок плюс транзитные плюшки.
!["По мощам и елей..." Европа пожинает то, что заслужила](/img/article/026/668280_1.png)
Иллюстрация в свободном доступе
Не считая миллионов российских туристов, чуть ли не круглый год мигрирующих по разнообразным мировым курортам, тысячи тонн грузов перемещались между Европой и Юго-Восточной Азией кратчайшим путём через воздушное пространство России.Новости СМИ2 Принося европейским авиакомпаниям миллиардные прибыли.
Например, у финской авиакомпании Finnair было уникальное географическое преимущество. И компания сполна пользовалась этим преимуществом, зарабатывая неплохие деньги на транзитных перевозках пассажиров и грузов.
Через Финляндию проходил своеобразный путь "из варяг в греки". А Finnair называла себя связующим звеном между Европой и Азией, поскольку ее рейсы проходили по кратчайшему и самому быстрому маршруту через Россию. В полной мере пользовались этим и прочие европейские авиакомпании: британские, французские, голландские...
Но всякому хорошему когда-нибудь приходит конец. Настиг такой конец и финскую, со товарищи, авиакомпании. Началась санкционная война, и Евросоюз первым делом закрыл своё воздушное пространство для российских самолётов. Россия не осталась в долгу и тоже закрыла своё небо для Европы. В том числе и транзитный коридор.
Облёт воздушного пространства России удлинил маршруты полетов между аэропортами Европы и крупными азиатскими городами на 15–40%. Удлинение маршрутов привело к повышению расходов на топливо. Рост стоимости топлива ожидаемо вызвал рост цены на билеты и увеличение тарифов на перевозку грузов. Короче, эффект домино и как следствие, сокращение рейсов и падение доходов. С тех пор периодически то одна авиакомпания, то другая заводят разговор о "недобросовестной конкуренции со стороны Китая. Ведь китайские перевозчики не понесли никаких потерь. Наоборот, продолжая летать через российское небо, увеличивают число рейсов. Что прямо бесит европейцев, которые теперь постоянно ноют: "а нас за что?".
Доходит до того, что европейские политики даже выдвигают требования к России, обвиняя её в сговоре с Китаем. Так в конце 2023 года в городе Дублин прошла конференция "Airline Economics", на которой к России были выдвинуты требования по "немедленному разрешению беспрепятственного авиасообщения над Сибирью".
А Генеральный директор транспорта Евросоюза Хенрик Хололей считает, что Россия не по "статусу" занимает столь выгодное положение между Европой и Азией и поэтому не имеет права закрывать своё небо для иностранных самолётов, равно как и брать плату за авиационные перелёты над своей территорией.
Попадает и Китаю: звучат призывы ввести против китайских авиакомпаний санкции и запретить или хотя бы сократить их полёты в США. Из последних претензий: на днях в адрес Китая снова прозвучали обвинения в недобросовестной конкуренции. На сей раз так считает руководство нидерландского авиаперевозчика KLM.
Иллюстрация в свободном доступе
По мнению генерального директора KLM Марьяна Ринтела, руководство ЕС должно принять финансовые меры, которые будут способствовать честной конкуренции европейских авиакомпаний с китайскими:
"Европа может, по крайней мере подумать, как положить конец несправедливой конкуренции, зафиксировав цены или взглянув на ситуацию по-другому".
Нервничают! Даже где-то психуют! Ну ещё бы: в одном только июле 2024 года китайские авиакомпании выполнили 90% международных рейсов в Китай и из Китая по сравнению с доковидными показателями, а иностранные перевозчики — 60%. Вот и доносится периодически из райского сада: "а нас-то за что?" и "что делать?".