Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Из истории авиационного кейтерига. (Часть 2)

Начало: здесь.

«Золотой век» авиакейтеринга.
Окончание Второй мировой войны принесло множество новых решений в области авиационных технологий, а также стало началом быстрого роста мировой пассажирской авиаиндустрии.



В 1945 году на британском авиалайнере

Появление новых пассажирских самолетов, в т.Новости СМИ2 ч. Трансатлантические перелеты становятся возможными благодаря проверенным военным самолетам, включая мощный двухэтажный Boeing 377 Stratocruiser и гидросамолет Sunderland Mk.V. Конечно, это предъявляет новые требования к обслуживанию авиапассажиров, в том числе авиапассажиров. – Их полетное питание. Оборудование камбуза стало нормой на дальнемагистральных авиалайнерах, а внедрение компанией Pan Am конвекционной печи в 1945 году произвело революцию в индустрии общественного питания для авиакомпаний. Замороженные продукты теперь можно использовать на борту – разморозить и разогреть. Таким образом, не только решается проблема обеспечения полным набором горячего питания пассажиров дальнего следования, но и упрощается производственно-логистическая работа предприятий авиационного питания.

Стюарт из голландской компании KLM принял правила судового плавания с 1940-х годов.

К концу 1940-х годов разделение между эконом- и бизнес-классом в целом возникло на основе уровня цен и соответствующих услуг. К 1950-м годам обычным явлением стала еще одна инновация, которая сегодня кажется самоочевидной, — сервисная тележка, которая позволяла бортпроводникам обслуживать пассажиров с колес, одновременно предлагая им разнообразную еду и напитки. В 1960-е годы концепция «специального меню» заняла место в прейскурантах бортового питания ведущих авиакомпаний мира. Более того, сначала в самолетах появилось детское питание, а затем – меню, основанное на диетических требованиях, а также специально подобранное питание, основанное на религиозных традициях, уже в эпоху «политкорректности» вошло в сферу бортового питания авиакомпаний. Конец двадцатого века.



Стюардессы раздают бортовое питание, 1950-е годы

1950-е и 1960-е годы вошли в историю гражданской авиации как «золотой век» воздушного пассажирского транспорта. Непомерные цены на авиабилеты на авиалайнеры сделали авиаперелеты статусным явлением для богатых слоев общества. Разумеется, пассажиры авиакомпаний ожидают обслуживания на борту, соответствующего их статусу, и авиакомпании стремятся создать на борту атмосферу изысканную, комфортную и даже роскошную. Бортовое питание является одним из инструментов достижения этой цели. Индустрия общественного питания для авиакомпаний достигла уровня конвейера. В инструкциях по приготовлению бортового питания, выпущенных Соединенными Штатами в 1950-х годах, говорилось: «На камбузах авиакомпаний вместе с поварами работает множество сотрудников: помощники поваров, су-шефы, кондитеры, пекари, клерки и другие квалифицированные люди.. Еда разрабатывается с помощью дипломированного диетолога, который вместе с шеф-поваром дорабатывает меню за пять недель до запланированного рейса... Все блюда на рейс должны быть приготовлены незадолго до вылета. Разложите порции мяса, картофеля и овощей в отдельные контейнеры, затем украсьте их, накройте крышкой и поместите в предварительно разогретую или регулируемую по температуре электрическую духовку... Салаты, десерты и т д роллы готовятся заранее и размещаются в контейнерах на подносе, что облегчает бортпроводникам подачу холодных десертов, требующих заморозки, мороженое, масло и сливки упаковываются в изолированные картонные коробки и охлаждаются с помощью сухого льда. Каждое блюдо, которое можно упаковать в лоток, должно быть помещено на кухню, чтобы сэкономить время полета после завершения проверки упаковки затем поддоны и расходные материалы передаются в отдел снабжения авиакомпании для погрузки на самолет...».



1950-е годы на американском пассажирском самолете.

В золотой век мировой авиации даже пассажирам экономического класса предлагалось множество изысканных ресторанов и широкий выбор блюд и закусок. Например, с 1950-х по 1970-е годы многонациональная скандинавская авиакомпания «Скандинавские авиалинии» предоставляла пассажирам специальное «закусочное меню в скандинавском стиле», включавшее в себя богатые мясные и колбасные изделия, а также разнообразные ветчины, которые развозили бортпроводники. Специальные тележки и «спреды» прямо с ножа, а также морепродукты, гигантские лобстеры и десерты – торты, взбитые сливки и экзотические фрукты «фруктовые горки.



Наслаждайтесь обедом на борту американского Boeing 377 Stratocruiser

«Демократизация» мировой гражданской авиации в 1970-х и 1980-х годах вывела на авиаперелеты более широкий социальный класс (иностранный «средний класс» активно поднялся в небо, а в некоторых случаях даже простые люди могли «позволить себе» «перелеты») за меньшие деньги богатые люди) также привели к «социальному расслоению» бортового обслуживания. Стандарты высокобюджетного класса начинают отдаляться от экономического класса. В этом контексте развитие гражданской авиации в СССР выглядит неординарным примером, однако бесклассовое общество тоже не мешало пассажирским салонам Аэрофлота делиться на две категории.



Сотрудники United Airlines и кейтеринг в рекламе 1952 года.



Реклама бортового питания United Airlines, 1952 год



Десерты и напитки на борту British Airways, 1960-е годы



Бортовое питание British Airways, 1960-е годы



Стюардесса и служебный автомобиль KLM, 1965 год



На рейсе Pan Am в 1970-е годы.



Стюардессы скандинавской SAS раздают пассажирам закуски, 1970-е годы.



Цветы и еда - Бортовой сервис Boeing 747

Кухня «Аэрофлота».
В послевоенные годы советские авиалинии прочно заняли авангард мировой гражданской авиации. С 1947 года Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира и сохранял эту позицию до 1991 года. Поэтому для Советского Союза было честью не отставать от мировых стандартов в такой важной области, как бортовое питание. Хотя объективно говоря, советская пищевая промышленность имела в этом отношении значительно меньше возможностей, чем многие крупные игроки мирового рынка пассажирской авиации: она целиком базировалась на бюджетном финансировании. Однако с конца 1950-х годов советские авиакомпании сделали бортовое питание для пассажиров бесплатным — раньше за все закуски и напитки, подаваемые бортпроводниками, нужно было платить отдельно.



Стюардессы Аэрофлота разносят напитки, 1955 год

Первым «полетом» с бесплатным питанием стал советский реактивный авиалайнер Ту-104, вошедший в состав флота Аэрофлота 15 сентября 1956 года (с 1956 по 1958 год это был единственный в мире коммерческий авиалайнер такого типа). Между тем разнообразие меню «Аэрофлота» конца 1950-х — 1960-х годов впечатляет. Например, в 1958 году пассажир туристического (экономного) класса получал горячее блюдо (курица в грибном соусе с гарнирами, индейка или отварное мясо), свежий зеленый салат (приготовленный на борту), хлеб, нарезанный сыр и колбаса, красное вино или черная икра, сливочное масло, сахар, ломтик лимона, апельсина или яблока, пачка конфет или печенья, вода, лимонад, чай, кофе. В то время тарелки Аэрофлота уже имели узнаваемый аэрокосмический дизайн — блюдца и чашки имели особую форму, что способствовало их устойчивости.



Бортовое питание Аэрофлота, 1958 год

Одной из особенностей послевоенного советского бортового питания была его централизованная организация. Этим вопросом занималось Главное управление флота гражданской авиации, которое 27 июля 1964 года было реорганизовано в Министерство гражданской авиации СССР (МГА) - Управление транспортной организации МГА и Управление общественного питания Министерства гражданской авиации СССР. Торговля. Нормативным актом, регламентирующим весь процесс советского авиационного питания от производства рациона до обслуживания на борту, являются «Правила организации питания пассажиров на самолетах советской гражданской авиации». Самый обширный ее вариант, объединивший весь накопленный опыт отрасли, был реализован 1 марта 1980 года, накануне начала летних Олимпийских игр, по заказу Московской государственной администрации и Министерства торговли СССР, организованный Москвой и официальной авиакомпанией которого был Аэрофлот.



В 1950-60 годах бортпроводник Аэрофлота разносил питание на борту.

Принцип организации производства бортового питания Аэрофлота, единственной авиакомпании в Советском Союзе, заключается в увязке производства бортового питания с аэропортом. Цех по производству бортового питания создавался по следующему принципу: производственные площади и оборудование принадлежали аэропорту Московской государственной администрации и сдавались в аренду ресторанам Минторга, которые должны были организовать производство бортового питания пайки. При этом советское авиационное питание работает очень эффективно: строгие правила требуют, чтобы готовое бортовое питание было отгружено из цеха не позднее, чем за 1-1,5 часа до вылета рейса и завершено до вылета. Еду необходимо загрузить в самолет не позднее, чем за 45 минут до вылета. В 1970-80-е годы цены на бортовые продовольственные пайки (продаваемые ресторанами за счет аэропортовых сборов) на внутренних рейсах колебались в зависимости от региона и на определенном уровне (завтрак, легкий завтрак, ужин и т д.) . От 80 коп. Максимум 1 руб. 80 копеек плюс 40 копеек.

Обратите внимание: Музей Aeroscopia - авиационная сокровищница. Часть 2. Пей чай.



Камбуз самолета Аэрофлот Ту-104

После открытия в августе 1959 года Московского международного аэропорта Шереметьево, в 1960 году в аэропорт из Внуково была переведена Группа международных авиалиний «Аэрофлот» (с 11 декабря 1964 года — Международное транспортное бюро, с января 1971 года — Аэрофлот (ЦУМВС) — единственная авиакомпания Советский Союз, известный как «Аэрофлот» Выполняя международные рейсы под названием «Советские авиалинии»), производство авиационного питания для международных авиаперевозок СССР было сосредоточено на одной базе. Пункт бортового питания в аэропорту Шереметьево уже не одно десятилетие обслуживает все «заграничные» рейсы Аэрофлота, обеспечивая их бортовым питанием, напитками и т д. У магазина даже была собственная птицефабрика, что неудивительно: ведь основой горячего питания эконом-класса «Аэрофлота» в то время была курица. Вот как описывала деятельность советского авиационного общественного питания издание того времени, популяризировавшее работу «Аэрофлота»: «В сборочном цехе жареную или вареную курицу режут на мелкие кусочки и вместе с гарнирами складывают в специальную похлебку в кастрюле. Подносы плавают вдоль длинной конвейерной ленты: один сборщик ставит чашки, другой — столовые приборы, кто-то — хлеб, сыр, масло… У каждого свой рабочий процесс. Металлический контейнер вмещает 20 штук. Один такой лоток запечатывают, помещают на тележку вместе с ящиками с минеральной и фруктовой водой и горячим питанием и ставят на эстакаду, откуда оранжевые грузовики развозят контейнеры на большие пассажирские суда. Есть кухня с электроплитой, духовкой, холодильником, посудомоечная машина с горячей и холодной водой. Пассажиры получают обеденный поднос с закусками, основным блюдом, приправами, чаем или кофе и фруктами».



Аэрофлот и Japan Airlines рекламируют бортовое питание на рейсах United в Токио в 1967 году

Разумеется, для «иностранных туристов» и советских граждан, вылетающих за границу, «Аэрофлот» не жалел сил, чтобы продемонстрировать, что уровень обслуживания на борту не хуже, чем у зарубежных ...огов. Пассажирам первого класса предлагаются рыбные и мясные закуски, разнообразные горячие блюда, сырные и фруктовые ассорти. Фирменным десертом на «заграничных рейсах» Аэрофлота является так называемый «русский десерт»: торт, окруженный небольшой выпечкой. Старшая бортпроводница «Аэрофлота» Татьяна Виноградова (на фото с бортпроводником на рекламном плакате «Летайте с «Аэрофлотом!») вспоминает организацию бортового питания в 1960-1970-е годы: «В то время «Аэрофлот» В самолете два класса по сервису – «Первый класс», что соответствует сегодняшнему «Бизнес-классу» и Эконом-класс. Еду и напитки пассажирам доставляют через специальные тележки, причем все блюда подаются горячими богатые мясные и рыбные блюда, красная и черная икра… Уже тогда меню «Аэрофлота» было выдающимся. На каждом рейсе всегда был бар – хороший коньяк, вина «Премиум», минеральные воды, импортные продукты. Виски, джин, тоник, газировка».



В те годы не было подносов из фольги, и еду на борт приносили в больших кастрюлях. Чтобы нагреть их, их помещают в электрическую духовку. Например, на четырехмоторном авиалайнере Ил-86 две электрические духовки вмещают по 60 порций каждая. Бортпроводники пытаются поручить эту изнурительную работу бортпроводникам-мужчинам. После разогрева бортпроводники разложили основные блюда и гарниры согласно рациону. В первом классе еда всегда подавалась на фарфоре, столовые приборы из мельхиора, посуда из стекла, скатерти из полотна. Эконом-класс оснащен многоразовыми столовыми приборами из полистирола, пластика, металлическими столовыми приборами и фужерами марки Аэрофлота, которые за устойчивость советские стюарды и пассажиры прозвали «тумблерами».



Стюардессы Аэрофлота, обслуживающие пассажиров, 1970-80-е годы.

В 1970-80-х годах советская пищевая промышленность испытывала большие трудности, пресловутый «дефицит» продуктов, что нашло отражение в бортовом меню Аэрофлота (в основном на внутренних маршрутах). Еда, подаваемая пассажирам авиакомпаний альянса «Аэрофлот», остается разнообразной, но уже несет на себе безошибочный отпечаток советских традиций общественного питания. К ним относятся такие блюда, как «диетические яйца с майонезом», «плавленый сыр», «лимонная килька», «с гарниром из крошеной колбасы» и «консервы». Завтрак состоит исключительно из консервов. Горячие блюда в основном состоят из курицы («курица или жареная/вареная курица» — разговоры в городе), хотя рекомендуются также говядина и отварной язык.



Стюардессы Аэрофлота, обслуживающие пассажиров, 1970-80-е годы.

В целом можно сказать, что бортовое питание советских авиакомпаний было весьма уникальным и узнаваемым по ряду организационных, экономических и даже идеологических причин. Однако масштабность его производства, проверенная десятилетиями конкурентоспособность на международном уровне, относительная дешевизна и широкая доступность делают советское авиационное питание совершенно самостоятельной страницей в истории этой отрасли.

Ребрендинг авиакейтеринговой компании.
В последние годы существования Советского Союза, по мере возрождения предпринимательского духа России и привлечения иностранных партнеров в экономику, Аэрофлот, крупная компания по производству общественного питания, обслуживающая международные авиалинии, предпринял серьезные реформы. Совместное предприятие «Аэромар» было создано 9 декабря 1989 года в рамках соглашения между Центральным центром воздушного транспорта «Аэрофлота» и американской компанией Mariott Inflight Services. В 1898-1990 годах цех по производству бортового питания в Шереметьево был значительно отремонтирован и установлено современное техническое оборудование. В 1990 году компания British Airways стала первым зарубежным клиентом ЗАО «Аэромар», ознаменовав выход компании на международный рынок авиационного питания.
С распадом Советского Союза в 1991 году Аэрофлоту, пережившему краткосрочную реструктуризацию и более длительный трудный период, пришлось адаптироваться к новым условиям работы, осваивать правила рыночной экономики и противостоять конкурентному рынку российских компаний и международные пассажирские авиаперевозки, особенно строительство. В связи с изменением ситуации введена новая политика в сфере питания. Бортовое меню российской авиакомпании теперь включает в себя несколько смелых решений, направленных на создание известного национального бренда. Например, в 1992 году в первом классе международного рейса Аэрофлота пассажиров ждал праздник русского гостеприимства: водка со льдом в сочетании с черной икрой и разнообразными закусками. Однако общая концепция бортового питания еще долгое время несет на себе отпечаток советской эпохи и, к сожалению, совершенно не отвечает новым задачам и требованиям. Кроме того, в 1990-е годы наметилась еще одна печальная тенденция: внутренние рейсы Аэрофлота по-прежнему явно уступали международным по качеству обслуживания пассажиров, особенно бортового питания.
В то же время с начала XXI века мировая индустрия авиационного питания переживает очередной период роста. Бортовое питание на международных авиалиниях все ближе и ближе приближается к стандартам высокой кухни, а бортовое обслуживание стало одной из самых знаковых услуг, связанных с авиакомпаниями. Если в контексте гастрономии зарубежных конкурентов ледяная водка и икра более-менее «выдержали удар», то курица и рис, не изменившиеся с советских времен, а также некоторые новшества, такие как стир-фрай с мясо с мясом и сыром, очевидно, невыносимо. Аэрофлоту срочно нужны новые решения, чтобы не потерять свои позиции.
В современной истории российского авиационного общественного питания отправной точкой является ребрендинг Аэрофлота, который был реализован руководством авиакомпании начиная с 2009 года с целью формирования новой стратегии развития и создания клиентоориентированной, инновационной и динамично развивающейся компании авиакомпании. Одной из приоритетных мер по повышению качества обслуживания до уровня ведущих авиакомпаний мира является разработка нового авиационного меню Аэрофлота и новых концепций бортового питания. Все этапы производства и технические процессы бортового питания переданы кейтеринговой компании ЗАО «Аэромар». К разработке меню были привлечены ведущие эксперты российского общепита, а к тестированию блюд привлекались завсегдатаи, представители прессы и СМИ. Благодаря принятию эффективных мер бортовое питание флагмана российской гражданской авиации вышло на качественно новый уровень.
________________________________________________ Михаил Кожемякин. [Моя] Авиация Бортовое питание История авиации Аэрофлот Авиакомпания Кулинария Общественное питание Кейтеринг Стюардесса Стюардесса Еда Воздушный транспорт Пассажир Капитан Длинный пост 5

Больше интересных статей здесь: Наука и техника.

Источник статьи: Из истории авиационного кейтерига. (Часть 2).