Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

6 фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах, которые вы скорее всего не знали

50 лет лет назад начались регулярные рейсы сверхзвуковых самолетов.



Самолет British Airways Concorde взлетает из аэропорта Хитроу 23 октября в Лондоне, совершая свой последний коммерческий рейс на запад, 2003, фото: Getty Images

Французские и британские Concorde начали перевозить пассажиров 21 января 1976 года. Советский Ту-144 стартовал раньше, 26 декабря 1975-го, но без пассажиров — до ноября 1977 года он возил только почту и срочные грузы.

Ту-144, фото: NB/ROD

С точностью до одной минуты

Air France и British Airways отправили свои первые сверхзвуковые рейсы одновременно — ведь Concorde означает «согласие», так что все должны быть на равных. В 11:40 по Гринвичу (12:40 по европейскому времени и 14:40 по московскому) британский Concorde с бортовым номером G-BOAA вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в островное государств Бахрейн в Персидском заливе, а французский F-BVFA — из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля в Рио-де-Жанейро.



Первые коммерческие рейсы сверхзвукового пассажирского самолета Concorde 21 января 1976 года, спустя семь лет после его первого испытательного полета. Рейс British Airways вылетел из аэропорта Хитроу (Лондон) в Бахрейн (Ближний Восток). На фотографии: офицер связи на перроне Барбара Джонсон, ответственная за вылет самолета, 21 января 1976 года., фото: Mirrorpix/Getty Images

Рейс AF 085 пролетел в общей сложности 9230 километров за 7 часов 26 минут. Из них час двадцать он потратил на дозаправку в аэропорту столицы Сенегала Дакаре. Французский Concorde преодолел звуковой барьер уже в 12:15, через 35 минут после отрыва. А в 12:25 разогнался до М 2,0 — вдвое превышал скорость звука.

Рейс BA 300 летел без посадок, но на сверхзвук перешел лишь после пересечения континентальной части Европы, над Адриатическим морем, через час и сорок минут полета. Он сел в Бахрейне по расписанию в 15:20 (по другим данным даже в 15:00), еще до того, как «француз» покинул Дакар.

Бахрейн был выбран британцами как первая остановка на пути в Азию: предполагалось продлить рейс до до Сингапура — это удалось, — а затем и до Сиднея, чего уже не случилось.



Concorde F-BFVA, который 50 лет назад выполнил первый регулярный рейс Air France в Рио-де-Жанейро, успешно летал до 2003 года, а после этого отправился в Смитосновский музей в Виргинии., фото:

Wikimedia

Больше ста градусов

Полеты на скорости вдвое быстрее звука создавали довольно жесткие условия. Поверхность нагревалась до 120 градусов и выше. Воздействие температуры приводило к тому, что фюзеляж удлинялся во время полета более чем на 200 миллиметров! Для защиты от перегрева салонов и Concorde, и Ту-144 имели систему активного охлаждения внутренних панелей: между ними и внешними подавался воздух.



British Airways Concorde, 1977, фото: Bettmann/Getty Images

Чтобы снизить нагрев British Airways на Concorde пришлось использовать новый вариант ливреи (цветографической схемы окраски) — с полностью белым фюзеляжем, без темно-синей нижней части, которая была в то время на дозвуковых британских лайнерах. На суперсонике синий остался только в виде полосы на уровне иллюминаторов. Белая краска отражает солнечные лучи и снижает нагрев ими, что на высоте около 18 километров было ощутимо.



Concorde Air France, 1975, фото: Bettmann/Getty Images

Air France поступила радикально: на Concorde дебютировала совершенно новая ливрея, с полностью белым фюзеляжем и «штрих-кодом» цветов национального флага на хвостовом оперении. Вскоре такую окраску получили все самолеты французской авиакомпании, и она существует до сих пор — была слегка модифицирована в 2009 и в 2021 годах.

Идея белого фюзеляжа, на котором изображен только логотип авиакомпании, стала очень популярной и получила прозвище Eurowhite. Неудивительно: довольно просто с точки зрения технологии и при этом стильно. Что называется, дешево и сердито.

Маршрутная сеть: 12 пунктов назначения по расписаниям

12 городов

Девятого апреля того же года Air France в дополнение к Рио-де-Жанейро начала выполнять рейсы в столицу Венесуэлы Каракас с посадкой на Азорских островах.



British Airways в аэропорту Каракаса, Венесуэла, 1975, фото: Science Photo Library

Как видим, пункты назначения выбирали в основном заморские. Акустический удар, который возникает при превышении скорости звука, сопровождает весь полет, и даже ослабленный благодаря высоте он все равно ощутим на земле. Поэтому Concorde разгонялся до сверхзвуковой скорости только над морями и океанами, а маршрут Ту-144 прокладывали над малонаселенной местностью.

Естественно, самым перспективным направлением были США. Первые рейсы в Вашингтон из Лондона и Парижа были выполнены 24 мая 1976 года. Причем время прибытия синхронизировали, так что британский и французский Concorde приземлились с разницей менее минуты.



Трансатлантические рейсы в Вашингтон из Лондона и Парижа начались с того, что два Конкорда, один в ливрее British Airways, а другой в ливрее Air France, приземлились в аэропорту Даллес в Вашингтоне 24 мая 1976 года., фото:

concordesst.com

Нью-Йорк, аэропорты которого не подчинялись федеральным властям США, сопротивлялся дольше: в аэропорт имени Кеннеди (JFK, как его обычно называют по коду IATA), они начали летать только 22 ноября 1977 года после длительных переговоров и решений судов.

Сеть регулярных маршрутов сверхзвуковых самолётов не была обширной: из Парижа они летали кроме упомянутых городов в Мехико, а из Лондона British Airways выполняла рейсы на остров Барбадос, бывшую колонию Великобритании и популярный курорт, а также в Майами (через Вашингтон) и в канадский Торонто.



Concorde в Финляндии, 1987, фото: Mohamed LOUNES/Getty Images

Таким образом, кроме Лондона и Парижа, где Concorde базировались, всего в расписаниях были 10 других городов. Дольше всего просуществовали сверхзвуковые маршруты в Нью-Йорк и Вашингтон.

Впрочем, возможность увидеть у себя в аэропортах сверхзвуковые самолёты граждане многих стран получили благодаря многочисленным чартерам. Включая такие экзотические пункты, как Рованиеми в Финляндии — туда возили туристов, в том числе больных раком детей, на экскурсию в резиденцию Йоулупукки, также известного как Санта-Клаус и Дед Мороз.



Concorde в фильме «Дама с попугаем» (1988)., фото:

кадр из фильма

Побывали Concorde и в СССР. Например, британский можно увидеть в Шереметьево-2 в фильме «Дама с попугаем» (1988). Французский не менее шести раз садился для дозаправки в Новосибирске во время перелетов французских президентов и премьер-министров из Парижа в Токио и обратно в период с 1979 по 1989 годы.

Четыре авиакомпании

Кроме французской и британской авиакомпаний Concorde использовали сингапурский перевозчик и американская Braniff.



Concorde Singapore Airlines, 1980, фото:

teutopress / Legion Media

Singapore Airlines арендовала один самолёт у British Airways, и с декабря 1977 года он начал выполнять рейсы между Сингапуром и Лондоном с посадкой в Бахрейне. Его правый борт был окрашен в цвета сингапурской компании. Правда, рейсы выполнялись с перерывами из-за протестов то Малайзии, то Индии в связи с высоким уровнем шума, и 1 ноября 1979 года прекратились совсем.



Постер Braniff International Airways, рекламирующий маршруты Concorde из Далласа-Форт-Уэрта в Вашингтон, Лондон и Париж, 1970 год., фото: Potter and Potter Auctions/Gado/Getty Images

Braniff работала с обеими европейскими компаниями с января 1979 по май 1980 года. Рейсы Concorde в Вашингтон были продлены до базового аэропорта Braniff Даллас-Форт-Уорт в Техасе.

Самолеты не перекрашивали, лишь временно заменяли бортовые номера на американские (самолеты на время полета по документам становились собственностью американской авиакомпании) и меняли экипаж на сотрудников Braniff, прошедших обучение во Франции и Великобритании. Эти сегменты выполнялись на дозвуковой скорости.

Меньше 1000 долларов

В 1976 году билет Лондон-Вашингтон стоил 325 фунтов. Это примерно 600 долларов. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA, которая тогда регулировала тарифы на международных рейсах, установила стандартный тариф для сверхзвуковых рейсов — на 20 % выше тарифа первого класса.

В итоге получалось примерно в два раза дороже стандартного тарифа эконом-класса. Впрочем, в те годы авиабилеты, особенно на дальние рейсы, даже самые дешевые билеты были не так доступны, как сегодня.



На борту самолета Concorde British Airways, Великобритания, 31 августа 1983, фото: M. McKeown/Getty Images

В СССР билеты на Ту-144 стоили ровно на 35 % дороже обычных — 83 рубля 70 копеек вместо 62 рублей). Первый класс на внутренних линиях в СССР (три внутрисоюзных рейса с первым классом появились в 1978 году) стоил на 20 % дороже стандартного.

Билет из Лондона в Нью-Йорк в 1977 году стоил уже 431 фунт, то есть около 800 долларов.

Braniff продавала в 1979 году билеты от Лондона до Далласа за 1229 долларов, при этом билет от Лондона до Вашингтона 1177 долларов стоил. Билет Лондон-Нью-Йорк продавали за 1113 долларов.

В связи с инфляцией и ослабления контроля за тарифами самые дешевые билеты стали дешеветь, а дорогие — дорожали, в том числе и на Concorde. Теперь разница в стоимости самых дешевых и самых дорогих билетов между Америкой и Европой превысила десять раз.

В начале XXI веке реализация идеи «мне в Париж по делу срочно» для жителя Нью-Йорка обходилось примерно в 10-12 тысяч долларов. Но это был максимальный тариф. Различные спецпредложения и чартерные рейсы позволяли полетать «на двух Махах» за пару тысяч долларов: бывали акции, когда при покупке билета бизнес-класса через Атлантику тысячи за четыре долларов один из сегментов пассажир мог летел на Concorde.

Только одна катастрофа





Место крушения самолета Air France Concorde возле аэропорта Шарль де Голль, 2000 г. , фото: Independent

Чартерный рейс AF 4590 25 июля 2000 года стал первой и единственной катастрофой «Конкорда». Оставшаяся на полосе от взлетевшего ранее DC-10 американской авиакомпании деталь разрушила шасси «Конкорда» F-BTSC. При этом обломками был повреждён топливный бак, самолёт загорелся и упал. Погибли сто пассажиров, девять членов экипажа и четыре человека на земле. Полёты Concorde были остановлены.

По итогам расследования было решено усилить баки, защиту электропроводки и заменить шины. Так как это увеличило массу самолёта, British Airways обновила салоны своих Concorde, поставив облегчённые кресла. Air France просто уменьшила вместимость со 100 мест до 92-х.

Полёты были возобновлены 7 ноября 2001 года. Однако ненадолго: 30 мая 2003 года Air France выполнила последний коммерческий рейс из Парижа в Нью-Йорк. British Airways продержалась до октября того же года. Главной причиной стало решение европейского концерна EADS, правопреемника Aerospatiale, прекратить техническую поддержку устаревшей и сложной машины.



Списанный сверхзвуковой пассажирский самолет British Airways Concorde поднимают краном при возвращении в музей Intrepid 14 марта 2024 года в Нью-Йорке., фото: Michael M Santiago/Getty Images/Getty Images

Самолёты совершили множество прощальных туров, но в конечном итоге все отправились на вечные стоянки в музеи у аэропортов.

Всего авиакомпании эксплуатировали 14 Concorde. За без малого 27 лет эксплуатации они перевезли более 2,5 миллионов пассажиров.