Почти каждый пятый самолет крупнейших авиакомпаний России простаивает на земле

Почти каждый пятый самолет крупнейших авиакомпаний России простаивает на земле

Основной причиной увеличения числа временно выведенных из эксплуатации лайнеров называют затянувшееся техническое обслуживание

Этим летом около 20% самолетов крупнейших российских авиакомпаний остаются вне эксплуатации. По подсчетам "Коммерсанта", на 28 июня не выполняли полеты 130 из 673 воздушных судов одиннадцати перевозчиков, на которые приходится более 90% пассажирских авиаперевозок в стране. При этом участники рынка не ожидают, что это приведет к резкому сокращению числа рейсов.

Как отмечает издание, доля простаивающих самолетов достигла 19,3%, тогда как для высокого летнего сезона нормальным считается показатель не более 10%. Основной причиной увеличения числа временно выведенных из эксплуатации лайнеров называют затянувшееся техническое обслуживание.

Если не учитывать группу "Аэрофлот", ситуация выглядит еще заметнее: у остальных восьми крупнейших перевозчиков не летают 93 из 322 самолетов — почти треть парка.
Почти каждый пятый самолет крупнейших авиакомпаний России простаивает на земле

НОВОСТИОбщество

В США из‑за шатдауна возник хаос в работе аэропортов

При этом внутри отрасли положение оценивают по-разному. Группа "Аэрофлот" укладывается в обычные для сезона показатели: из 349 самолетов не эксплуатируются 37, причем в самой авиакомпании "Аэрофлот" простаивают только семь воздушных судов, или около 4% парка. В компании пояснили, что часть самолетов находится на временном хранении и готовится к возвращению в эксплуатацию, а в летнем расписании задействованы все исправные воздушные суда.

Полностью задействовать парк удалось и авиакомпании "Победа", где продолжают выполнять рейсы все 42 Boeing 737.

Наиболее сложная ситуация среди крупных перевозчиков складывается у S7 Airlines. Из 104 самолетов не летают 33, большинство из которых — лайнеры семейства Airbus A320neo с проблемными двигателями. Компания рассчитывает сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года и постепенно возвращать часть самолетов в строй.

Высокая доля временно выведенных из эксплуатации воздушных судов также сохраняется у авиакомпаний "Россия", "Уральские авиалинии", Nordwind, Utair, Smartavia, Red Wings и "Азимут". Значительная часть простоев приходится на дальнемагистральные самолеты и Superjet 100, для которых обслуживание и поиск комплектующих остаются наиболее сложными.

Отдельные трудности в июне возникли и с обеспечением авиакомпаний топливом. По данным "Коммерсанта", перевозчики получали уведомления от крупнейших топливозаправочных компаний о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока авиакомпании решают этот вопрос за счет сотрудничества с другими поставщиками, однако ситуацию с доступностью авиакеросина и ценами на него участники рынка называют одним из ключевых рисков летнего сезона.

Несмотря на увеличение числа простаивающих самолетов, эксперты не прогнозируют серьезного снижения объемов авиаперевозок в этом году. Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что на пассажиропоток в большей степени будут влиять временные ограничения работы аэропортов и стабильность поставок топлива.

Вместе с тем специалисты предупреждают, что в более долгосрочной перспективе ситуация может осложниться. По оценкам участников отрасли, уже к 2027 году темпы поставок новых отечественных самолетов могут не компенсировать выбытие стареющего авиапарка, прежде всего — самолетов Superjet 100.
Почти каждый пятый самолет крупнейших авиакомпаний России простаивает на земле