Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

"Дети звали мам": в крупнейшей речной катастрофе России погибли 122 человека

Крушение теплохода «Булгария» в 2011 году стало самой масштабной речной катастрофой современной России. За считанные минуты погибли 122 человека, почти треть из них - дети. Изношенное судно, цепочка недобросовестных фирм и роковые решения в день рейса сложились в одну страшную трагедию.Предыстория: судно с «дурной славой»

Дизель‑электроход, который в 2010 году получил имя «Булгария», изначально строился в Чехословакии в 1950‑х и назывался «Украина». В народе такие суда из‑за типа двигателей прозвали «электричками». К 2011 году срок службы корабля давно истёк. Большинство его «собратьев» ещё в 90‑е вывели из активной эксплуатации и приспособили под плавучие гостиницы и рестораны. Но с «Украины» продолжали извлекать прибыль, сдавая её в аренду под круизы.

На форумах туристы иронично обсуждали низкие цены на путёвки:

Купим на "Булгарию" путёвки лишь потому, что цены радуют, спасение отдыхающего - дело рук самого отдыхающего.

Позже выжившие пассажиры признавались, если бы они знали, что это переименованная «Украина», ни за что не поехали бы. У судна действительно была дурная репутация.

В 2011 году последним звеном в цепочке фирм, эксплуатировавших теплоход, стала компания «АргоРечТур». У неё не было лицензии ни на туристическую деятельность, ни на использование судов, но это не помешало взять «Булгарию» в субаренду. Билеты продавала казанская фирма «ИнтурВолга», которая после крушения заявила, что не отвечала за техническое состояние судна.

Пассажиры, плававшие на «Булгарии», открыто говорили об изношенности теплохода.

Скорость передвижения этой старой калоши оказалась такой, что всякий раз она опаздывала с приходом в порт на несколько часов. Из‑за этого сокращались или вообще отменялись экскурсии. Он был на последнем издыхании.

- приводит слова пассажиров  Газета.ру: Технические проблемы и цепочка поломок

Перед последним рейсом «Булгария» уже сталкивалась с серьёзными неполадками. В начале июля 2011 года судно сломалось, не дотянув до причала в Казани, и уставшие туристы вынуждены были оставаться на борту. По словам главы «АргоРечТур» Светланы Инякиной, «механики прошляпили вахту, и вода попала в двигатели».

Вскоре вышел из строя левый двигатель. Экипаж утверждал, что в Казани в него залили некачественное топливо, разбавленное водой. Члены команды не скрывали возмущения:

И это не в первый раз в Казани нас таким заправляли.

Двигатель так и не удалось наладить. Топливо перекачали на правый борт, туда же была перемещена техническая вода, из‑за чего, по оценке прокуратуры, судно вышло в рейс с заметным креном на правый борт.

Очевидцы, видевшие «Булгарию» в день аварии с другого теплохода, отмечали:

Мы видели, что корабль перекошен - у него был достаточно сильный крен на правый борт. Я тогда ещё подумал: не корабль, а корыто.

При этом сама Инякина настаивала, что крен был для судна привычным состоянием и «ничего криминального в этом нет». Роковой рейс: погода, приказы и ошибки

9 июля 2011 года «Булгария» отправилась из Казани в свой последний рейс. На борту находилось 201 человек, из них 25 не были официально зарегистрированы. МЧС заранее предупреждало об опасных погодных условиях в регионе, но маршрут не скорректировали.

Выживший матрос Вячеслав Колосов вспоминал:

Из Болгара мы вообще не хотели выходить. Такая погода была, что плыть было очень рискованно. Но приказ возвращаться в Казань нашему капитану дала Инякина. Она не хотела тратиться на автобусы и питание для туристов.

Старпом Рамиль Хаметов подтвердил: экипаж принял решение не выходить в рейс, доложил капитану, тот связался с руководством турфирмы и затем объявил команде, что рейс всё‑таки состоится и, вероятно, станет последним.

Примечательно, что на сайте туроператора меньше чем за час до выхода «Булгарии» из Болгара появилась новость о том, что дальнейшие рейсы на теплоходе в этом году не состоятся «в связи с аварией». Позже эту публикацию удалили. Сама Инякина отрицала, что давала указание плыть в шторм или знала о неисправностях двигателя. Момент катастрофы: десять минут, которые всё изменили

Около 11 часов 10 июля «Булгария» отплыла из Болгара. Начался сильный ливень, поднялись волны. Несмотря на непогоду, иллюминаторы на судне оставались открытыми: конструкция не предусматривала кондиционеров, и пассажиры привыкли к проветриванию. По правилам экипаж обязан был задраить все люки, но часть из них просто не закрывалась, а на другие не обратили внимания.

К 12:30 пассажиров собрали на развлекательную программу. В этот момент из‑за резкого поворота и порыва ветра судно сильно накренилось. В открытые люки хлынули тонны воды. Капитан попытался выровнять положение, уведя судно по ветру, но это только усилило крен. Всё произошло стремительно.

Матрос Колосов так описывал хаос:

В один момент в корабль пошла вода, её резко стало много, она бурлила, словно кипела. Я побежал закрыть окно иллюминатора, но меня там током ударило… Вода кидала меня по стенкам, я расшиб голову.

Радист Ринат Габидинов позже сокрушался:

Старший механик не закрыл иллюминаторы в машинном отделении. А это большой пузырь внутри судна. Если бы они были закрыты, судно ещё долгое время было бы на воде… Капитан вёл судно на мель, до неё оставалось всего 40 метров.

Теплоход полностью ушёл под воду менее чем за десять минут. Образовавшаяся воронка утянула вниз часть людей, другие не смогли выбраться из кают и коридоров. Из‑за отсутствия инструктажа спасательные жилеты, надетые внутри помещений, стали ловушкой: они прижимали людей к потолку и стенам, мешая выбраться.

Водолазный специалист МЧС Сергей Сафонов описывал увиденное:

Ручки [в каютах] были выломаны, люди отчаянно пытались открыть двери, выбивали иллюминаторы. Многие успели надеть спасательные жилеты, но не успели выбраться.

Особенно страшной была ситуация с детьми: их собрали в музыкальном салоне, где позже нашли десятки тел. Водолазам, достававшим погибших, потребовалась психологическая помощь. Спасение и равнодушие: кто помог, а кто прошёл мимо

Те, кому удалось выбраться, провели в холодной воде больше часа. Люди помогали друг другу, мужчины вытаскивали женщин и детей на плоты, ныряли за теми, кто тонул. Но сами плоты оказались повреждёнными, воду вычерпывали кроссовками, ими же пытались грести.

Два судна прошли мимо терпящих бедствие: буксир «Дунайский‑66» и сухогруз «Арбат». По словам пострадавших, корабли шли так близко, что люди видели, как их снимают на мобильные телефоны.

Капитан «Арбата» Юрий Тучин позже объяснил, что не мог реально помочь: у него не было шлюпок, а сбрасывать плоты «было бессмысленно». Он признал свою вину в том, что не остановился:

В тех условиях, что тогда были - дождь, ветер, волны, - мой "Арбат" бы только передавил их всех. Мне надо было остановиться и стоять, но я этого не сделал. В этом я свою вину признаю.

Тучина оштрафовали на 130 тысяч рублей, он сохранил право управлять судами.

Капитан «Дунайского‑66» Александр Егоров утверждал, что заглушил двигатели и начал готовить спасательную лодку, но, увидев приближающуюся «Арабеллу», решил, что она справится лучше. Он также отметил, что сначала пришлось бы отцеплять гружёные баржи, что заняло бы много времени. Егорова оштрафовали на 190 тысяч рублей.

Выжившие пассажиры и члены экипажа «Булгарии» тяжело воспринимали такое поведение:

Сейчас уже всё равно, пусть ему будет бог судьёй. Но тогда, когда мы ждали спасения и корабль проходил мимо, было очень тяжело… Мог хотя бы известить нас по громкой связи о том, что помощь вызвана, и то насколько нам было бы легче.

Единственным судном, которое развернуло полноценную спасательную операцию, стала «Арабелла». С неё спустили лодки, пострадавших отпаивали чаем и водкой, туристам уступали каюты. Очевидцы запомнили шок выживших, которые до конца не осознавали, что произошло.

Один из пассажиров «Арабеллы» рассказал:

Мужчина, полностью вымазанный в мазуте, просто молчал. Потом мне рассказали, что он потерял беременную супругу и не смог спасти сына. Когда их засасывало в воронку, рука шестилетнего мальчика выскользнула из его руки. На берегу: ожидание, боль и стихийный мемориал

В речном порту Казани собрались родственники, узнавшие о катастрофе из новостей. Там возник стихийный мемориал, люди несли детские кораблики и спасательные жилеты с самодельными надписями «Булгария». На стене разместили список всех находившихся на борту, напротив имён стояли пометки «спасён» либо пугающая пустота.

Фотограф, снимавший место трагедии, заметил горькую деталь:

А тем временем другие туристы [по соседству] спокойно покупают билеты и идут занимать места в своих каютах. Ведь с ними‑то ничего не случится. Суды и приговоры: кто и как понёс наказание

Формально самое строгое наказание получила Светлана Инякина: в июле 2014 года ей назначили 11 лет колонии общего режима. Однако в сентябре 2018 года она вышла на свободу, сменила фамилию и, по слухам, покинула Татарстан.

Старпома Рамиля Хаметова осудили на 6 лет 6 месяцев колонии общего режима, но он был освобождён досрочно в рамках амнистии, приуроченной к 70‑летию Победы в Великой Отечественной войне.

Другие фигуранты дела, разрешившие субарендатору эксплуатировать судно, также получили реальные сроки: Владислав Семёнов (главный инспектор казанского отдела Ространснадзора) - 5 лет колонии общего режима; Ирек Тимергазеев (начальник казанского отдела Ространснадзора) - 6 лет колонии; Яков Ивашов (старший эксперт Росречрегистра) - 5,5 лет.

Потерпевшие жаловались, что никто из них не получил компенсаций. Один из мужчин, потерявший родных, эмоционально заявил в суде:

Из‑за денег всё случилось. Пусть они [виновные] ими подавятся!

Спустя годы выжившие признавали:

В Татарстане эту трагедию помнят все. Только выводы не все сделали, мне так кажется. Настороженно относились к водным перевозкам первые два года, а теперь халатность вернулась.