Дубайский аэропорт потерял треть пассажиров за полгода войны с Ираном

ДУБАЙ (ИА Реалист). Полугодовая война в Иране превратила крупнейший международный авиахаб мира в тень самого себя. Пассажиропоток Дубайского международного аэропорта (DXB) в первом полугодии 2026 года рухнул на треть, а в пиковые месяцы падение достигало двух третей. Удары беспилотников по взлётным полям, закрытое небо и бегство авиакомпаний поставили под удар не только статус Дубая как глобального транзитного центра, но и всю авиационную систему Ближнего Востока. Цифры катастрофы: от 46 млн до 31,5 млн за полгода По итогам первого полугодия 2026 года пассажиропоток DXB упал на 31,3% по сравнению с ...огичным периодом прошлого года — с 46 млн до 31,5 млн пассажиров. Во втором квартале аэропорт принял 13 млн пассажиров, что свидетельствует о некоторой стабилизации после мартовского обвала. Однако наиболее драматичным стал март 2026 года, когда пассажиропоток обрушился на 66% — до 2,5 млн человек против 7,4 млн годом ранее. За первый квартал в целом снижение составило 21% — до 18,6 млн пассажиров. ПериодПассажиропотокИзменениеМарт 20262,5 млн–66% год к годуI квартал 202618,6 млн–21% год к годуI полугодие 202631,5 млн–31,3% год к году2025 (весь год)95,2 млнрекордПрогноз на 2026 (до войны)~100 млнне достигнут Операционные показатели также обрушились: количество взлётов и посадок сократилось на 32,1% (до 150,6 тыс.), грузопоток упал на 28,7% (до 751 тыс. тонн), а число обработанных единиц багажа уменьшилось примерно на 28%. От полной остановки до постепенного восстановления Конфликт между США, Израилем и Ираном, начавшийся 28 февраля 2026 года, мгновенно парализовал авиасообщение в регионе. Уже в первые дни после американо-израильских ударов по Ирану Дубайский международный аэропорт и Аль-Мактум полностью остановили все рейсы до дальнейшего уведомления. Тысячи пассажиров оказались заблокированы в терминалах. Иран нанёс ответные удары по объектам в ОАЭ. Аэропорты Дубая и Абу-Даби получили повреждения — в основном от обломков перехваченных дронов. 16 ракетных попаданий по инфраструктуре аэропорта и 111 ракетных тревог — таков официальный счёт Dubai Airports за время конфликта. Наиболее зримым символом кризиса стал удар беспилотника 16 марта, который поджёг топливный резервуар в непосредственной близости от взлётно-посадочных полос. ОАЭ ввели временные ограничения на использование воздушного пространства, которые были сняты лишь 2 апреля. Но даже после этого трафик восстанавливался медленно: многие авиакомпании, включая British Airways, Air Canada и Singapore Airlines, продлили приостановку рейсов в Дубай из соображений безопасности. Бегство авиакомпаний: почему Emirates пришлось заполнять пустоту Война сократила число авиакомпаний, работающих в Дубае, вдвое — с привычных 100 до примерно 50. Крупные перевозчики, включая Air France и IAG, приостановили операции по рекомендации своих правительств. «Мы — это около 50 авиакомпаний сейчас. Это примерно половина от обычного числа, но, по сути, дополнительные мощности, которые добавила Emirates, покрывают缺口 этих авиакомпаний», — заявил глава Dubai Airports Пол Гриффитс в интервью Bloomberg на авиасалоне в Фарнборо. Emirates, флагманский перевозчик ОАЭ, взяла на себя основную нагрузку, выйдя на 90% от довоенного расписания. Однако в целом по отрасли последствия были катастрофическими: более 23 тыс. рейсов были отменены в «коридоре Персидского залива», а рост цен на авиатопливо ударил по авиакомпаниям по всему миру. Крах надежд: почему прогноз в 100 млн пассажиров оказался недостижим До войны Дубайский аэропорт, установивший в 2025 году рекорд в 95,2 млн пассажиров, рассчитывал в 2026 году впервые в истории преодолеть отметку в 100 млн. Война перечеркнула эти планы. Генеральный директор Dubai Airports Пол Гриффитс признал, что «экстраординарные события последних нескольких недель не имеют прецедентов для любого крупного авиаузла». Тем не менее, он сохраняет оптимизм: «Сейчас, когда воздушное пространство ОАЭ полностью восстановлено, Dubai Airports решительно наращивает операции, увеличивая количество рейсов в соответствии с доступной региональной маршрутной ёмкостью». К концу второго квартала ситуация начала постепенно восстанавливаться. В Dubai Airports рассчитывают на «устойчивое возвращение международных авиакомпаний, улучшение связности и укрепление коэффициентов загрузки» во второй половине года. Цена статуса: почему удар по Дубаю оказался таким болезненным Дубайский международный аэропорт — не просто транспортный узел, а основа экономической модели эмирата. Туризм, транзитная торговля, статус глобального перекрёстка между Востоком и Западом — всё это завязано на DXB. Удары по аэропорту — это удары по самому бренду Дубая как безопасного и эффективного хаба. Показательно, что аэропорт подвергался атакам неоднократно: иранские дроны и ракеты нацеливались на инфраструктуру ОАЭ как на ключевого союзника США в регионе. И хотя большинство повреждений были оперативно устранены, сам факт того, что крупнейший авиаузел мира может быть выведен из строя ударами беспилотников, изменил восприятие Дубая как «неприступной крепости». Гриффитс, однако, настаивает на устойчивости хаба: «Мы обслужили более шести миллионов пассажиров с начала конфликта. Если посмотреть на DXB, нет никаких признаков того, что есть проблема, и мы будем продолжать работать». Остаются открытые вопросы: сможет ли Дубай вернуть доверие авиакомпаний и пассажиров в условиях, когда война в Иране продолжается, а Ближний Восток остаётся зоной повышенной опасности? Или удар по главному авиахабу мира окажется долгосрочным, а не временным — и статус Дубая как глобального перекрёстка будет постепенно размываться в пользу более безопасных альтернатив? Ответы на эти вопросы будут зависеть не только от того, как быстро уляжется военный конфликт, но и от того, сможет ли Дубай вновь предложить миру то, что он предлагал до войны: гарантию безопасности и эффективности в мире, где ни то, ни другое уже не кажется очевидным.