Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Королевская яхта «Britannia» 1953-1997

«Оглядываясь на более чем 44 прошедших года, все мы вспоминаем с гордостью и благодарностью это великое судно, которое служило стране, Королевскому ВМФ и моей семье с таким отличием.

«Britannia» все это время обеспечивала нам великолепную поддержку, играя важную роль в истории второй половины нашего столетия. С глубочайшей печалью мы вынуждены сказать ей: «Прощай!» (Из прощального обращения Королевы Елизаветы II одиннадцатого декабря 1997 года на церемонии вывода судна из состава ВМФ).

Никто не может знать, что происходило в эти моменты в умах членов королевской семьи, но свидетели так описывают их состояние:

Глаза Королевы казались затуманенными от нахлынувших эмоций. Принцесса постоянно прикладывала к глазам носовой платок, Принц Уэльский впал в полную печаль, а Принц Филипп окаменел и только скрипел зубами.

Прощание с яхтой «Britannia»
За несколько месяцев до этого яхта совершила прощальное турне по Великобритании, обойдя всю страну. А в финальный день, под звуки оркестра Королевской морской пехоты, HMY Britannia медленно вошла в гавань Портсмута. В тот момент, когда Королева сошла по трапу на берег, на борту яхты ровно в 15:01 остановились все судовые часы. Они замерли навсегда, символизируя конец прекрасной эпохи.




Последний командир HMY Britannia коммодор Энтони Морроу (Commodore Antony Morrow)
Самым волнительным моментом церемонии стал спуск флагов. Под звуки траурного марша и барабанный бой медленно спустили Королевский штандарт Елизаветы II, развевавшийся над грот-мачтой. Офицер бережно свернул знамя и на вытянутых руках передал его Королеве. Именно в этот миг Елизавета II, принц Филипп и их дети заплакали.

Королева всегда была сдержана в проявлении эмоций. Ее видели плачущей лишь три раза в жизни: на мемориальной службе в память о жертвах теракта во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке, на праздновании 60-летия высадки канадских войск в Нормандии и когда была списана ее любимая яхта «Britannia».

Для Елизаветы II «Britannia» была не просто транспортным средством или символом величия. Как она сама признавалась, это было единственное место в мире, где она могла по-настоящему закрыть дверь от государственных забот и побыть просто мамой, женой и женщиной в окружении семьи.

«Британия» продолжает свою жизнь, ее поставили на вечную стоянку в Эдинбурге, и сейчас это открытый для посещения музей.

История королевских яхт

«Britannia» стала 83-й королевской яхтой, а первой со времен Реставрации династии Стюартов в 1660 году была HMY Mary (1660-1675) — подарок королю Чарльзу II (Карлу II) от жителей Амстердама, где он находился в изгнании.

Первой королевской яхтой специальной постройки с паровым двигателем стала HMY Victoria & Albert (1843-1855), позднее называлась “Osborne” (1855-1867). Судно получило название в честь правившей в 1837-1901 гг. королевы Виктории, при которой Британская империя достигла пика своего могущества, и ее супруга принца Альберта.

Свое «морское крещение» королева Виктория получила 29 августа 1842 года на яхте HMY Royal George, которая в сопровождении 9 кораблей и судов следовала из Вулиджа (пригород Лондона) в Лит (порт Эдинбурга). При этом королева страдала от морской болезни на протяжении этого трехдневного перехода.




Королева Виктория и Принц Альберт с детьми



HMY Victoria & Albert прибывает в Корк (Ирландия) 3 августа 1849 г.



«Osborne» с принцем Уэльским на борту входит в порт Мальты, 1862 г.
В 1855 году в строй вступает новая королевская яхта с тем же названием, что и предыдущая. При водоизмещении 2430 т и мощности паровой машины 2400 индикаторных л.с. судно могло развивать скорость до 15 узлов. Служила королеве главным средством заграничной дипломатии, смотра флота и официальных поездок почти полвека.




HMY Victoria & Albert II, 1855 г.



Столовая на HMY Victoria & Albert II



Спальня Королевы Виктории, HMY Victoria & Albert II



Королева Виктория и турецкий султан Абдулазиз на борту HMY Victoria & Albert II, 1867 г.
Интересно отметить, что однотипная яхта «El Mahrousa», построенная по заказу египетского хедива Измаила-паши в 1865 году, все еще находится в строю, хотя и значительно модернизированная. При этом паровая машина и колесные движители были заменены на паротурбинную установку, работающую на три гребных винта (1905 г.). Используется в качестве учебного корабля ВМС Египта и президентской яхты.




«El Mahrousa», современный вид
В 1901 году, через семь месяцев после смерти королевы Виктории, на смену HMY Victoria & Albert II пришла яхта HMY Victoria & Albert III, и в 1904 году «старушку» отправили на слом.

HMY Victoria & Albert III строилась по проекту старшего конструктора Королевского ВМФ Уильяма Уайта (William White). В отличие от своих колесных «тёзок» с огнетрубными паровыми котлами и деревянными корпусами, это было винтовое судно водоизмещением 4700 т со стальным корпусом. 15 водотрубных котлов Бельвиля снабжали паром две четырехцилиндровые машины тройного расширения суммарной мощностью 11000 л.с., работавших на два винта. Эксплуатационная скорость составляла 17 узлов, а максимальная — 20. Постройка яхты обошлась казне в 572 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно нынешним 60 786 394 фунтам. Численность экипажа — 336 человек.

Необходимо отметить, что владельцем и оператором королевских яхт являлся Royal Navy (Королевский военно-морской флот), а их экипажи состояли из военных моряков.




HMY Victoria & Albert III
Войдя в строй в 1901 году при короле Эдуарде VII, яхта успела послужить четырем монархам (Эдуарду VII, Георгу V, Эдуарду VIII и Георгу VI). Кроме представительских функций, служила базой для королевской семьи на регатах и во время масштабных смотров флота (последний — в 1937 году).




Регата у Коуз, остров Уайт



Смотр флота
27 мая (8 июня) 1908 года в Ревельский порт вошла королевская яхта HMY Victoria & Albert III, на борту которой находились британский король Эдуард VII и королева Александра с дочерью Викторией. Сюда же прибыла яхта «Штандарт» с российским императором Николаем II и его приближенными на борту. Монархи обменялись визитами, побывав на борту обеих яхт.
20-23 июля (ст. стиля) 1909 года Николай II и императрица Александра с детьми посетили Великобританию на яхте «Штандарт». На борту HMY Victoria & Albert III оба монарха прибыли в Коуз, где им продемонстрировали мощь британского флота в составе 24 линкоров, 16 броненосных крейсеров, 7 дредноутов и других военных кораблей. Парад произвел на царя, по его собственным словам, «глубокое впечатление». «На общем протяжении 18 миль стоял английский флот в пяти линиях. Всех судов было 150 с подводными лодками и вспомогательными судами. Обошли три средние колонны больших кораблей», — записал в своем дневнике вечером 20 июля российский император.

Оба эти события, несомненно, способствовали сближению двух стран накануне Первой мировой войны.




Император Николай II и его дядя, британский король Эдуард VII, на борту яхты HMY Victoria & Albert III в Ревеле, 1908 г.



Российская императорская яхта «Штандарт»



Монархи России и Великобритании на борту «Штандарта», Ревель, 1908 г.






«Штандарт» и HMY Victoria & Albert III (на заднем плане), Коуз, Великобритания, 1909 г.



«Конкурент» «Штандарта» и HMY Victoria & Albert III - яхта германского кайзера Вильгельма II SMY Hohenzollern
В 1939 году яхта была выведена из состава флота, с началом Второй мировой войны использовалась как плавучая казарма под названием HMS Excellent в Портсмуте. В 1954 году была окончательно разобрана на металл, уступив место новой яхте HMY Britannia.

Следует упомянуть также о малой гоночной яхте HMY Britannia (1893—1936).










Гоночная яхта HMY Britannia (1893-1936)



Король Георг V на руле яхты «Britannia»
В 1893 году для сына королевы Виктории и наследника престола Эдуарда, принца Уэльского, была построена парусная яхта «Britannia». Над ее дизайном работал Джордж Леннокс Ватсон — один из лучших морских архитекторов своего времени. Длина яхты составляла 37 м, мачта из лиственницы — 50 м, а площадь парусов составляла чуть более 950 кв. м. Для своего времени это был инновационный проект — стальной набор и деревянная обшивка. 20 апреля 1893 года яхта была спущена на воду на верфи D. & W. Henderson Yard. Свою первую гонку в эстуарии Темзы «Britannia» выиграла с блеском, отобрав победу у многих яхт, считавшихся фаворитами.

Она стала одной из самых знаменитых гоночных яхт в истории. В конце первого сезона на ее счету было уже 33 победы из 43 стартов. А к концу пятого сезона количество выигранных яхтой призовых денег превысило не только расходы на ее содержание, но даже ту сумму, в которую обошлась королевской семье ее постройка — 10 тысяч фунтов стерлингов. За свою более чем 40-летнюю карьеру яхта приняла участие в сотнях гонок, завоевав 231 первое место и 129 других призовых.

Король Георг V скончался в январе 1936 года, написав в завещании, что, если ни один из его сыновей не захочет ходить на «Британии», то яхту следует затопить. Опасения Георга V были не напрасны — его сын и наследник Эдуард VIII был к яхтам абсолютно равнодушен.

В сопровождении двух эсминцев она отправилась в последний путь. В полночь 9 июля 1936 года команда яхты, приняв меры для затопления, перешла на один из кораблей сопровождения. «Britannia» затонула к югу от острова Уайт, а старший мастер построившей ее верфи положил на воду простую цветочную гирлянду.

Так как стало ясным, что королевской яхте требуется замена, то на заседании Кабинета министров в июле 1938 года было принято решение о строительстве новой яхты стоимостью 900 000 фунтов при условии, что в случае войны ее можно будет использовать в качестве госпитального судна.

В 1939 году разработанный проект судна был направлен ведущим судостроительным компаниям Британии, но начавшаяся Вторая мировая война заставила отложить этот план на будущее.

К идее строительства яхты вернулись только в 1951 году. В начале 1952 года проект был окончательно согласован с ВМФ, королем Георгом VI и будущей королевой Елизаветой II.

В конкурсе на получение контракта на постройку яхты приняли участие семь фирм. Победителем стала известная судостроительная компания John Brown & Co из Клайдбэнка, предложения которой наиболее соответствовали требованиям Адмиралтейства, в том числе и срокам сдачи судна (конец 1953 — начало 1954 года). Эта судоверфь известна, в частности, благодаря постройке знаменитых лайнеров «Куин Элизабет» и «Куин Мэри», а позднее и «Куин Элизабет 2».

Контракт на постройку был подписан 6 февраля 1952 года, за день до смерти короля Георга VI, а 16 июня произошла закладка судна.




Королева Елизавета II в день коронации 2 июня 1953 г.
Так как новая королевская яхта ещё только строилась, то на Коронационном смотре флота на Спитхедском рейде (the Coronation Spithead Review), проводившемся 15 июня 1953 года, в качестве королевской яхты использовался фрегат HMS Surprise.

На корабле носовая спаренная 4-дюймовая артустановка была заменена специальной смотровой застекленной рубкой, откуда Королева могла наблюдать за мероприятием. Все члены экипажа корабля впоследствии были награждены Коронационной медалью.




HMS Surprise - королевская яхта
На смотре присутствовали 197 кораблей Королевского флота, 13 кораблей Содружества и 16 иностранных военно-морских сил, а также суда Британского торгового и рыболовного флотов. От СССР в смотре участвовал крейсер «Свердлов» проекта 68-бис (командир — капитан 1 ранга О. И. Рудаков). Об этом походе и о контактах командира с королевой существует множество историй и легенд, в основном совершенно фантастических и неправдоподобных.

Некоторые авторы этих фейков, вероятно, думают, что этот смотр подобен наблюдению королевы с балкона за парковкой автомобилей. Увы, они припарковались (т. е. стали на якорь) еще до обхода строя королевской яхтой, т. е. над легендарной и сильно сомнительной версией о восхищении королевой 12-минутной постановкой «Свердлова» на два якоря — фертоинг — можно только посмеяться. Как и над многим другим.

Для большей достоверности сошлюсь на документальный фильм о Coronation Spithead Review.




Крейсер «Свердлов» на Спитхедском рейде, 1953 год



Олимпий Иванович Рудаков



О.И. Рудаков (обратите внимание на потрясающие клеша) обменивается рукопожатием с супругом королевы Принцем Филиппом



Расположение кораблей и судов на Коронационном смотре флота на Спитхедском рейде 1953 года
В том же году, когда Королева с супругом Принцем Филиппом должны были совершить визиты в страны Содружества наций (Commonwealth of Nations), то пришлось фрахтовать пассажирский лайнер SS Gothic, что обходилось в 40 000 фунтов стерлингов в месяц. Плюс к этому, в изрядную сумму обошлась перекраска судна в белый цвет и возвращения ему оригинальной окраски после окончания чартера.




Приглашение на церемонию спуска королевской яхты
16 апреля 1953 года Елизавета лично участвовала в церемонии спуска на воду новой королевской яхты. Она еще не была королевой Елизаветой II — до коронации оставалось более полутора месяцев. Под проливным дождем Елизавета произнесла: «Нарекаю этот корабль «Britannia». После чего разбила о борт бутылку дешевого австралийского вина вместо традиционного шампанского. Время было послевоенным, и страна жила на жестком финансовом пайке. Королевская семья совершенно не хотела, чтобы ее обвиняли в пристрастии к роскоши, когда все остальные все еще жили по карточкам.

После достройки яхта 11 января 1954 года вошла в состав ВМФ.







Спуск на воду королевской яхты HMY Britannia






Общее расположение HMY Britannia



HMY Britannia на ходу под всеми флагами
Если на борту яхты находилась Королева, то независимо от того, находилась ли HMY Britannia на ходу, на якоре или у причала, она несла пять флагов:

1. Гюйс (он же государственный флаг — Union Jack или Union Flag) на гюйс-штоке.
2. Флаг Лорд-Адмирала Соединенного Королевства (Lord High Admiral of the United Kingdom, это звание носила Королева) на фок-мачте.
3. Королевский штандарт (Royal Standard) на грот-мачте.
4. Государственный флаг на бизань-мачте.
5. Военно-морской флаг (White Ensign) на кормовом флагштоке.




Флаг Лорд-Адмирала Соединенного Королевства (Lord High Admiral of the United Kingdom)



Королевский штандарт (Royal Standard)



Эмблема HMY Britannia
Основные технические характеристики HMY Britannia

Водоизмещение полное, т — 4715
Тоннаж, GT — 5862
Длина максимальная, м — 125,65
Ширина максимальная, м — 16,76
Осадка при полном водоизмещении, м — 5,20

Высота мачт, м:
фок-мачта — 40,54
грот-мачта — 42,44
бизань-мачта — 36,22
для прохода под мостами верхние части фок- и грот-мачт могли заваливаться

Мощность главных двигателей, л. с. — 2 х 6000
Скорость на ходовых испытаниях (12000 л. с., водоизмещение 4320 т), узл. — 22,75
Дальность плавания при нормальном запасе топлива (330 т) и скорости 20/15 узл, миль — 2000/2400

Нормальный запас пресной воды, обеспечивающий двухдневные потребности при неработающих опреснителях, т — 120
При длительных океанских переходах запас топлива мог быть увеличен до 490 т, воды — до 195 т
При этом дальность плавания возрастала до 3100 миль (20 узл) и 3560 (15 узл)
Вооружение — два 3-фунтовые (47-мм) салютные орудия (Hotchkiss saluting guns)

Численность пассажиров, чел. — до 250
Численность экипажа:
офицеры — 21
команда (yachtsmen) — 256

Кроме этого, для обеспечения безопасности на борту находился взвод морской пехоты, а при необходимости и оркестр из 26 морских пехотинцев (Royal Marines Band).

Имелась также группа дайверов, которая регулярно производила осмотр подводной части яхты.




Морской пехотинец на посту у трапа



Royal Marines Band во время исполнения Beat Retreat



Дайверы
Яхта строилась под надзором классификационного общества Lloyd’s Register of Shipping и Британского Адмиралтейства и получила класс Регистра Ллойда ✠100A1.

Данный код означает следующее:

✠ — Мальтийский крест — указывает на то, что судно строилось под надзором инспекции Регистра Ллойда. Чертежи, материалы, качество сварки и т. д. проверялись специалистами Lloyd's Register от этапа закладки киля до вступления в строй;

100 — судно полностью пригодно для неограниченного района плавания;

А — корпус судна сконструирован из стали (или другого одобренного материала) в полном соответствии с правилами Регистра Ллойда и поддерживается в отличном техническом состоянии;

1 — якорное, швартовное, буксирное устройства находятся в полном порядке, исправны и эффективны.

Следует отметить, что «Британия» стала одним из последних крупных судов в Великобритании, да и в мире, с клёпаным корпусом, хотя сварка уже клёпку практически повсеместно вытеснила. Тем не менее, этот старый метод еще довольно долго использовался для соединения ответственных конструкций (ширстречный пояс и т. п.).

Для придания королевскому судну эстетичного вида, поверх стальных листов с заклепками нанесли специальное покрытие, которое полностью выровняло поверхность бортов и сделало их абсолютно гладкими на вид. Сварка широко применялась при сборке менее ответственных конструкций, таких как внутренние переборки, цистерны и надстройка. Верхняя часть надстройки и фальштруба выполнены из алюминиевых сплавов.

HMY Britannia представляет собой трехпалубное судно со средней надстройкой, клиперским носом и крейсерской кормой. Система набора поперечная, на всем протяжении судна имеется двойное дно, шесть главных поперечных водонепроницаемых переборок доходят до верхней палубы, три из них являются также противопожарными. Кормовая часть солнечной палубы усилена для возможности приемки вертолета. Все открытые палубы покрыты тиковым настилом толщиной 2 дюйма (ок. 51 мм).

Так как судно должно быть использовано как в качестве королевской яхты, так и госпитального судна, где шум и вибрация крайне нежелательны, то от дизельной главной силовой установки отказались в пользу паротурбинной.

Она состоит из двух главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА), разработанных John Brown & Co. Ltd в сотрудничестве с Parsons & Marine Engineering Research and Development Association (PAMETRADA), работавших на четырехлопастные гребные винты диаметром 3124 мм. Каждый ГТЗА состоит из турбины высокого давления (номинальная частота вращения 4910 об/мин), низкого давления (3550 об/мин) и турбины заднего хода, расположенной в корпусе турбины низкого давления. Одноступенчатый зубчатый редуктор снижал частоту вращения турбин до 285 об/мин.







Один из ГТЗА






Пост управления ГТЗА
Два главных водотрубных двухбарабанных котла типа Foster Wheeler паропроизводительностью по 34 т/час генерировали перегретый пар под давлением 300 psi (около 21 кг/см²) и температуре 660 °F (349 °C). Изначально котлы работали на мазуте, но в 1983 году их модернизировали для работы на дизельном топливе.

В котлах применена комбинированная (или «уравновешенная») тяга, при которой воздух в топку подается вентилятором, а дымовые газы удаляются дымососом. Кроме улучшения процесса сгорания топлива, это исключает попадание дыма и сажи на палубу, так как дымовые газы выбрасываются далеко в атмосферу с высокой скоростью (до 34 м/сек).

Кроме того, для снабжения судна паром на стоянке имеется вспомогательный котел производительностью 9,1 т/час при тех же параметрах пара, что и главные.




Котельное отделение
Судовая электростанция состоит из трех турбогенераторов мощностью по 500 кВт, дизель-генератора мощностью 270 кВт и аварийного ДГ (60 кВт). Генераторы выдавали постоянный ток напряжением 225 вольт. Установки кондиционирования воздуха работали на переменном токе (230 В, 50 Гц) через два машинных преобразователя. Система размагничивания питалась от сети 225 вольт. Расчетная потребляемая мощность в море составляла 730 кВт, в порту — 250 кВт.




Главный распределительный щит (ГРЩ)
Для пополнения запаса пресной воды служили две опреснительных установки производительностью по 60 тонн в сутки, еще один опреснитель (20 т/сут) использовался для пополнения запаса котельной воды.

Для эксплуатации всего этого оборудования требовался довольно большой штат (80 человек), только постоянную вахту в машинном и котельном отделениях одновременно несли 8 человек. Но, несмотря на насыщенность механизмами и тесноту, здесь царила идеальная чистота, сверкали надраенные медь, нержавейка, хромированные и никелированные детали.

Королева Елизавета II любила водить сюда на экскурсии своих гостей. Когда в 1992 году американский генерал Норман Шварцкопф (возглавлял группировку Многонациональных сил во время войны в Персидском заливе в 1990-1991 годах) посетил машинное отделение яхты, он произнес: «Ладно, музейный экспонат я увидел. А теперь покажите мне настоящее машинное отделение!»

Один из бывших инженеров-механиков с гордостью вспоминал визит американского президента Рональда Рейгана. Увидев машинное отделение, президент выразил свое восхищение, после чего, вроде бы, спросил королеву, можно ли ему посмотреть на настоящее машинное отделение, потому что то, которое он видел, является просто нереально стерильным и, следовательно, настоящим быть не может.

Яхта была оснащена четырехплунжерной электрогидравлической рулевой машиной с двумя гидронасосами переменной производительности, аварийным ручным насосом и гидравлическим телемотором.




Рулевая машина
Яхта имеет систему успокоения качки Denny-Brown (Денни-Браун) с выдвижными активными скуловыми рулями. При скорости судна 17 узлов они умеряли качку с 20 до 6 градусов, так что королева и члены монаршей семьи могли комфортно спать, вкушать пищу и заниматься государственными делами даже во время переходов через неспокойные моря и океаны, не страдая от морской болезни.

Система кондиционирования обслуживала только кормовую часть яхты, где проживали королевская семья и их высокопоставленные гости, а по мобилизации располагался бы госпиталь. Небольшой автономный кондиционер обслуживал радио- и шифровальную рубки. В систему кондиционирования входили две установки с пароэжекторными холодильными машинами холодопроизводительностью по 252 000 ккал/час.

Остальные помещения обслуживали только системы вентиляции и обогрева, что при плавании в районах с жарким и влажным климатом было явно недостаточным, в особенности на камбузах и в кубриках матросов и морских пехотинцев.

Для борьбы с пожарами служили три системы: водяная, пенная (машинно-котельные отделения) и автоматическая спринклерная для кормовых помещений со своим насосом. Пожарная и осушительная системы обслуживались пятью пожарно-осушительными насосами суммарной производительностью 300 м³/час.

Для приема топлива в море имелась система RAS (replenishment at sea), которая обеспечивала возможность приема до 250 т/час.

Шлюпочное устройство и спасательные средства королевской яхты состояли из:
- 40-футового королевского катера (The Royal Barge)
- Двух 35-футовых моторных катеров
- 32-футового моторного катера
- Двух 27-футовых Jolly boat (в русском морском деле — иол или четырехвесельный ял/тузик)
- Двух 16-футовых скоростных моторных динги
- Двух 14-футовых парусных динги
- 18-ти двадцатиместных надувных спасательных плотов
- Шлюпбалок и лебедок для спуска и подъема катеров и шлюпок.




Шлюпбалки



Шлюпка и катера, левый борт
Королевский катер был построен в 1938 году и достался «Британии» в «наследство» от предыдущей яхты HMY Victoria & Albert III. Длина катера 12,5 м, осадка 0,9 м. Благодаря двум дизельным двигателям мощностью по 125 л.с. его скорость достигает 20 узлов.




Королевский катер (The Royal Barge), сопровождаемый обязательным катером эскорта с яхты



Елизавета II и Принц Филипп на борту королевского катера



Елизавета II и Принц Филипп на королевском катере с экипажем из бывших «яхтсменов» на торжественном шествии 3 июня 2012 года



35-футовый катер






Принц Филипп был заядлым яхтсменом и часто брал на борт «Британии» свою гоночную яхту «Bloodhound»
Продолжение следует ... Реклама•16+

* Александр Митрофанов